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天津北方網訊:隨着濱海新區開發開放納入國家總體發展戰略,國務院將天津定位爲北方經濟中心,環渤海區域經濟迅速崛起,天津航空市場厚積薄發。“十一五”時期,天津濱海國際機場旅客吞吐量由2005年的219萬人次增長到2010年的727.7萬人次,年均增長27.1%,是全國平均增速的1.92倍;貨郵吞吐量由2005年8.02萬噸增長到2010年20.2萬噸,年均增長20.4%,是全國平均增速的1.58倍。
天津機場搭乘着“國家戰略”的快車,憑藉着天然的區位優勢,有力的政策支持,全方位提升自身綜合服務保障能力,瞄準東北亞航空貨運樞紐的目標奮力出擊。
區域經濟發展造就巨大的市場空間
坐落在東部的濱海新區是我國北方唯一聚集了港口、機場、開發區、保稅區和海洋高新技術開發區及大型工業基地的地區,該區生產總值年均增長率高達30%。主要經濟指標,連續十四年名列全國第一,成爲中國經濟的新增長點。
天津地方經濟以濱海新區爲龍頭,每年跨越一個千億臺階,經濟活力位列全國十強,國際地位日益突出。2010年天津市國民生產總值增速達17.4%,外貿進出口總額達822.011億美元,同比增長28.8%,人均GDP10000美元。區域經濟的高速發展爲天津機場發展航空貨運創造了充裕的貨源條件,爲民航貨運生存的發展提供了無限可能。
同時,顯著的區位優勢使天津機場具備極強的客貨集散和輻射能力,天津地處環渤海的地理中心,位於華北、東北和華東三大區域的接合部,是東北通往華東、華南地區的重要交通樞紐,是華北和西北廣大地區的出海口。天津是面向東北亞的重要通道,向東與日本、韓國隔海相望,也是新亞歐大陸橋的東部國際經濟合作橋頭堡,是蒙古、哈薩克斯坦等中亞內陸國家的重要出海口,具有比較強的對內吸引和向外輸出的雙重有利條件。另外,天津擁有世界第五大深水大港,建立了四通八達的高速公路網及鐵路運輸網,已具備極強的貨物集散能力,具備經濟高速發展及建立區域航空貨運中心所必需的良好綜合運輸條件。依靠這些優勢,天津不斷吸引國內外航空公司來津發展,充分調動航空公司在津擴大經營的積極性,鼓勵航空公司在津開闢新的定期航班和固定航班,進一步提升天津機場競爭力。在天津機場的不懈努力下,中貨航、大韓、韓亞、銀河、全日空、揚子江快運等航空公司先後在天津落戶。
近年來,天津機場不斷髮展“卡車航班”,構建由全貨機、客機腹艙和地面卡車有機結合的中樞輻射型航線網絡,實現空港與海港連通、空港與其他城市海關監管庫連通,增加和延伸機場的貨運輻射範圍,讓周邊沒有跨洋、跨洲貨運航班的城市的貨物到天津機場集散,以有效利用現有航空公司和航線資源,進而充分調動貨主和貨代企業的積極性,吸引更多航空公司在津運營,推動天津航空貨運市場快速健康發展。
各方政策支持給力
2007年2月28日,天津市政府就出臺了航線航班培養資金政策。每年資金規模爲5000萬元,該辦法對在津新開客貨運定期航線,每航班分別給予5000元-40000元的補貼。同時,天津機場在對於新開闢航線的航空企業給予收費減免政策。2011年,天津機場進一步向天津市政府提出申請,有望在2012年進一步加大航線航班培養資金政策支持的力度。目前,天津機場已開通了通往北京、青島、煙臺、石家莊等13個地區的“卡車航班”,爲貨物中轉提供了有力的保障。2009年,天津市政府批覆並同意《天津濱海國際機場綜合交通樞紐集疏運規劃(2009-2020年)》。按照《規劃》要求,有關部門將加快京津城際機場聯絡線工程、地鐵2號線機場延長線工程、機場大道、津漢快速路等道路工程。天津機場的集散轉運能力將不斷提高。
此外,2004年11月2日,民航總局正式下發了《關於天津機場發展相關政策的意見》,指出:在今後天津機場的發展中,總局將鼓勵並引導外國航空公司利用現有第三、第四、第五航權開闢至天津的國際航線,特別是國際貨運航線;同意在對外開放的第五航權總體考慮和部署中,進一步向天津機場傾斜。2011年,民航局在民航“十二五”規劃中又明確指出,要加快發展區域樞紐機場,充分發揮天津機場在濱海新區開發開放中的重要作用;要在環渤海地區建設以北京、天津爲主的國際航空貨運樞紐機場羣。在此基礎上,天津機場不斷完善國際貨運航線網絡佈局,已成功開通天津至首爾、仁川、東京、大阪、阿姆斯特丹、法蘭克福、莫斯科、布魯塞爾等城市的貨運航班。2011年10月29日,中貨航同時在津開通至達拉斯和亞特蘭大的兩條美國貨運航線,填補了天津貨運航空市場北美航線的空白,初步實現了天津與北美地區重要貨運樞紐城市間的航線連接。目前,天津機場的貨運航線已經開通至亞洲、歐洲和美洲,架起了三大洲的航線網絡,已經初步建立了以國內航線爲主體,以東北亞航線爲龍頭,以歐美航線爲兩翼的航線網絡,逐步把航空貨運的“蛋糕”做大,爲建設成爲東北亞的貨運樞紐奠定了基礎。
全力提升綜合服務保障能力
天津機場是華北地區第二大國際機場、國內幹線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸,中國主要的航空貨運中心之一。天津機場目前擁有11.6萬平方米航站樓、76萬平方米停機坪及29個機位;貨站8萬平方米,設計年旅客吞吐能力達1000萬人次,貨郵吞吐能力達60萬噸,可滿足空客A380飛機全載起降,是全國第四傢俱備雙跑道運行能力的機場,具有管制二次雷達、衛星通信終端、機場數據傳輸網絡等先進的導航通信設備及完善的地面保障設施,場區硬件設施已具備了大型樞紐機場規模。
同時,天津機場極推進大通關建設工作,推動“一站式”通關服務中心建設,爲航空公司提供良好的通關環境。充分發揮“地主”+“東道主”的作用,建立起與各駐場單位之間融洽的合作發展關係,實現機場整體保障環境和服務水平的提升。天津機場海關在完善現場報關功能基礎上,率先實行“空中報關、落地放行”,並與13個城市機場海關簽署轉關協議,開通卡車航班,實現了“屬地報關,口岸驗放”。爲給航空公司和貨代公司提供快捷高效的服務,海關實行“5+2”工作制。天津機場還特許代理人對貨物自行打板、拼裝,對需停放24小時的特大貨物可赴廠家直接查驗等等。此外,2010年6月經IATA認證,天津機場成爲國內首家電子貨運機場,大大降低了航空公司運營成本。
日前,天津機場航空物流園區規劃設計已正式啓動,物流園區規劃面積6.4平方公里,主要包括貨機坪、貨站和快件中心、機場貨運區、空港國際物流區、倉儲物流擴展區及管理辦公區。按照民航行業規定和現代航空物流發展需要,天津機場航空物流園區功能規劃爲核心操作區和配套服務區。其中核心操作區主要包括:貨機坪、貨站、快件中心;配套服務區主要包括:海關集中監管區、保稅物流區、簡易加工區,一站式服務中心、展覽展銷中心、會議商務中心,管理辦公設施、能源保障設施、生活附屬設施。隨着航空物流園區的啓用,天津機場將依託航空航天、石油化工、裝備製造、電子信息等於航空物流聯繫密切的支柱產業,有力推進濱海新區、環渤海經濟區的航空物流一體化進程,天津空港的綜合貨運服務保障能力將實現躍升。
2010年,天津機場完成貨郵吞吐量20.2萬噸,與“十五”相比,年均增長20.4%。據估計,到“十二五”末的2015年,將實現貨郵吞吐量80萬噸,年均增長24%;到“十四五”末的2025年,將實現貨郵吞吐量200萬噸,年均增長10%;到“十七五”末的2040年,將實現貨郵吞吐量400萬噸,年均增長4.5%。無怪乎業內人士感嘆“誰佔領了天津航空市場,誰就佔領了未來發展的先機。”天津機場,正在崛起的東北亞航空貨運樞紐,將真正成爲帶動濱海新區、環渤海區域、北方經濟中心發展的航空引擎。(通訊員李金奎)