大貨車的安全之鑰，各方仍在尋找

　　國外80%的重型貨車配備有緩速器，歐美發達國家早在上世紀50年代已經要求8噸以上的大貨車強制安裝緩速器，目前緩速器已經成為不少歐美發達國家公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車的標准配置。為什麼在我們國家，緩速器離貨車卻還如此之遠？羊城晚報記者采訪了業內相關人士。

　　法律沒有強制規范

　　業內人士普遍指出，由於我國對貨車加裝緩速器等緩速裝置沒有明確規定，這成為緩速器難以運用在貨車上的重要原因。

　　『因為沒有國家強制規定，緩速器最早推廣應用的時候非常艱難』，深圳市特爾佳股份有限公司董事長張慧民告訴記者。他說，緩速器雖然在國外已經使用了五六十年，但2000年左右纔開始導入中國市場。『當時，沒有人知道這是個什麼東西。技術人員拎著設備，天天跑公交公司，好說歹說，請人免費安裝體驗。』

　　瑞銀證券分析師透露，我國緩速器行業的相關規章僅有建設部2002年發布的《城市客車分等級技術要求與配置》(CJ/T162-2002)以及交通部2006年發布的《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2006)。這兩項規章分別對較高級別的大中型客車安裝緩速器做出了非強制性要求。但對大貨車並未做要求。

　　業內人士稱，我國汽車行業關於機動車運行安全方面最重要的標准是GB7258《機動車運行安全技術條件》。不過，據記者查閱，現行的GB7258-2004發布於2004年。這一版本對車輛應急制動和駐車制動狀態下的制動距離、減速度、制動力分配等進行了規定，但對於緩速器主要解決的『制動熱衰退性』未有相關規定。

　　『制動熱衰退性主要指的是汽車在下坡、處於連續剎車的狀態時，還能保證的制動效果』，公安部交通科學研究所研究一部主任應朝陽接受羊城晚報記者采訪時指出。他透露，國標GB12676(《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》)中規定，汽車下坡時的安全制動必須通過『規定的Ⅱ型或ⅡA型試驗』。不過，汽車通過何種制動裝置、采用何種技術路線，通過這種試驗？GB12676並沒有作出規定。

　　相形之下，在國外，50多年前，緩速器已經開始在法國被強制采用。1954年，法國公共工程部出臺相關政策，要求行駛在山區和事故多發地區的載重量超過8噸的貨車必須裝配緩速器或經過認可的同等裝置。

　　『超齡』國標亟須更新

　　緩速器何時能走近大貨車？業內人士普遍寄望於國標GB7258的修訂。

　　據了解，GB7258是我國機動車注冊登記檢驗和在用機動車檢驗、事故車檢驗的主要技術依據；同時也是我國機動車新車定型強制檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。根據記者查閱，現行的GB7258-2004發布於2004年。按照國標『5年必須復審』的規定，現行的GB7258算下來標齡已屆七載。

　　『國標委在《2009年第二批國家標准修訂計劃》中，下達了GB7258的修訂工作，由公安部牽頭負責，並由公安部交通管理科學研究所負責起草，完成時限為2010年。』知情人士向本報記者透露。據了解，相關部門已經於2009年11月和2010年4月召開了兩次修訂工作會議，並在2010年5月形成了修訂送審討論稿。

　　『最終修訂稿已經遞交國標委，只等發布了。原以為新版本去年底前發布會是大概率的事件，但目前希望不大了』，該人士指出。

　　『修訂工作確實已經完成，但何時能發布並不清楚』。應朝陽，公安部交通科學研究的研究一部主任，參與了GB7258的修訂，並是送審討論稿的主筆人之一，他在接受記者采訪時也這樣表示。

　　從2010年到2011年，再到2012年，盡管業內對於GB7258新版發布的預期日期一延再延，但無論如何，新版本2012年發布應該是大概率事件。

　　加裝覆蓋面不夠廣

　　按照GB7258送審討論稿，相關要求只適用於新車。存量貨車需不需要強制加裝？『修訂稿只對新車做要求，至於存量車是否需要加裝，是地方政府的事。如果地方政府有要求，可以根據實際情況做出要求』，應朝陽指出。

　　『緩速器在大貨車上的普及離不開政策推動，特別是在推廣普及初期』，業內人士稱。廣州一家關注GB7258修訂的私募基金相關人士表示，據他們了解，我國目前大客車安裝緩速器上，東部省市客車安裝率遠遠高於中西部省市。其中，東部省市公交公司新車的安裝率接近100%。該人士分析，這其中離不開政策推動。以上海、北京為例，兩地城市對公交車輛安裝緩速器有明確的地方規定，所以兩城市公交車輛的安裝比率高。

　　『加裝一臺緩速器少則七八千元，多則上萬元，甚至數萬元。存量貨車加裝肯定動力不足。唯一的現實力量是政策推動』，相關人士分析。