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在首日比賽中,一輛賽車發生自燃
成都農商銀行車隊賽車在海邊飛馳
北京時間前晚至昨天凌晨,是2012達喀爾拉力賽第一賽段的比賽,出人意料的是,阿根廷摩托車手的死亡,給本屆比賽蒙上陰影。
中國軍團在首日比賽中出師不利,接連遭遇狀況。最有希望殺進達喀爾前15名的著名車手周勇,在比賽中遭遇賽車故障,最後僅名列汽車組倒數第三的第149名。
達喀爾——這項被稱為『死亡游戲』賽事,在比賽第一天就露出它恐怖猙獰的一面……
阿根廷車手
博埃羅
現年38歲的博埃羅出身於阿根廷賽車世家,他的父親豪爾赫就是阿根廷的賽車名將。2004年,豪爾赫因病去世,引發阿根廷賽車界的哀悼。豪爾赫一直希望兒子能夠繼承自己的事業,成為一名賽車手,直到去世前還念念不忘。博埃羅則希望能夠完成一屆達喀爾拉力賽,以此來告慰父親的在天之靈。
不想出師未捷身先死,博埃羅駕駛摩托車在2012達喀爾首日比賽中,遭遇嚴重車禍不幸身亡。
達喀爾被譽為世界最頂級、最危險的賽事之一。阿根廷時間1月1日開局第一天即傳噩耗,來自阿根廷的摩托車手馬丁內斯·博埃羅當天在特殊賽段遭遇嚴重交通事故,在被送往醫院途中去世,成為本屆達喀爾拉力賽的第一位遇難者。
驚險時刻車手飛起四米高
首日比賽的特殊賽段在布宜諾斯艾利斯省的內科切亞和恩內爾吉亞之間,全長57公裡。博埃羅是摩托車組最後出發的車手之一,當他出發的時候,賽道上的土路已經很松,塵土飛揚。
一位名叫胡安·卡洛斯的目擊者稱,發生事故的地點位於特殊賽段55公裡處,距離比賽終點只有2公裡。這是一個五六公裡長的長賽道,幾乎所有車手經過這裡都以100公裡以上的時速全力衝刺。博埃羅也不例外,駕駛的摩托車速度飛快。
突然,博埃羅的摩托車遇到一個不起眼的小土坡,猝不及防的博埃羅立刻失去控制,從摩托車上摔了出去。卡洛斯說,當時博埃羅整個人飛起有四米高,重重地摔到路邊一座農莊的臺基上。由於撞擊力度太大,博埃羅整個人又反彈起來,等到再次落到地面時,他已經失去了知覺,趴在地上一動不動。
卡洛斯和幾位附近居民立刻趕過去救助。他們看到了博埃羅頭盔上的名字。此時的博埃羅臉色蒼白,嘴角流著鮮血,已經毫無知覺。救援人員聞訊後隨即趕到現場,終於將博埃羅救醒過來。
賽事組織者立刻派直昇機將博埃羅送往馬德普拉塔的醫院救治。然而由於傷勢過重,他在被送往醫院途中心髒停止了跳動。醫生在飛機上對他進行緊急搶救,可惜已經無力回天。
博埃羅的去世震動了整個比賽。達喀爾拉力賽組委會發表公告,對這起意外事件表示沈痛哀悼。博埃羅的遺體將接受法醫檢查,以確定死亡原因,隨後將交給他的家人。
死神降臨子承父業空留恨
現年38歲的博埃羅出身於阿根廷賽車世家,他的父親豪爾赫就是阿根廷的賽車名將,曾在1982年作為福特車隊車手獲得阿根廷旅游公路賽冠軍。2004年,豪爾赫因病去世,引發阿根廷賽車界的哀悼。
豪爾赫一直希望兒子能夠繼承自己的事業,成為一名賽車手,直到去世前還念念不忘。博埃羅則希望能夠完成一屆達喀爾拉力賽,以此來告慰父親的在天之靈。
在2011年的達喀爾拉力賽上,博埃羅完成了前五個賽段的比賽,但是在智利伊基克賽段遭遇致命危險;他在距特殊賽段終點還有幾公裡的時候摩托車發生意外事故,被掛在一個危險懸崖上長達8個小時,最後被智利警方救起,纔躲過一劫。
今年再次參加比賽,博埃羅充滿期待,他希望在順利完賽的同時還能取得佳績,為父親豪爾赫和自己的家鄉——阿根廷布宜諾斯艾利斯省玻利瓦爾鎮增添光彩。他在接受家鄉媒體采訪時表示,自己參加本屆達喀爾拉力賽的目標就是『享受比賽,完成比賽』。
去年賽事的危險經歷讓博埃羅至今難忘,就在1日的比賽開始之前,他在微博上最後的留言是『經歷死神挑戰,讓人變得堅強』。可惜,博埃羅未能再次躲過死神的挑戰。
雖然出師未捷身先死,但是博埃羅勇於挑戰極限、挑戰死亡的勇氣足以讓他留名達喀爾拉力賽英雄榜。
華西都市報特派記者文乘武發自阿根廷聖羅莎綜合新華社
中國軍團出師不利
賽車起火、車手死亡,達喀爾的第一天並不安全順利,這項著名的賽事也在第一天給了中國軍團一個下馬威。
對中國車手而言,首日的比賽同樣並不順利。其中遭遇麻煩最大的車手,正是中國車手最大的希望,著名車手周勇。首日特殊路段僅有57公裡,對周勇而言應該只是一個熱身。但到比賽結束時,他一直不見蹤影。隨後大本營有消息稱:周勇賽車遭遇發動機高溫。估計為了保護賽車,周勇不得不在途中停車降溫。他的成績,位列倒數第三,第149位。
首日比賽中,成績最好的是長城車隊僱傭軍,葡萄牙籍車手索薩,他取得了第6名的好成績。此外,在中國車手中,成績最好的是成都農商銀行車手周遠德,他駕駛333號賽車,以46分46秒名列第57位。不過,即便如此,周遠德仍遭遇小麻煩。
由於趕路,錯過了最佳加油點,當堅持抵達途中一加油站完成加油
後,卻因發動油壓過低,發動機難以啟動。好在尾隨而至的維修技師及時趕到事發地點,解決了這起小意外。遭遇下馬威的,還有成都農商銀行車手,駕駛387號賽車的梁熹。面臨820公裡的超長距離,梁熹賽後第一句話就是:『屁股都受不了啦。』他介紹說,中途時,我有時只能趴在方向盤上開車,屁股簡直不能坐下去。對於梁熹的痛苦,潘宏宇笑言:『明天還是長距離哦。』
按照安排,在2日的比賽中仍然是一個超長賽段,車手們將面臨483公裡行駛路段和290公裡的特殊路段。
中國車手成績表
(汽車組首日)
周遠德成都農商銀行車隊57
周繼紅雲南東方車隊68
梁熹成都農商銀行車隊98
周勇中國長城哈弗車隊149
達喀爾
34年吞噬57條人命
達喀爾拉力賽以考驗賽車性能、挑戰車手極限而著稱,因此被稱為勇敢者的游戲。自從1979年首屆賽事以來,已經先後有57人在這項賽事中不幸罹難,其中包括車手、賽事工作人員、觀眾、路人,甚至還有賽事的創辦人——薩賓。
在1986年達喀爾拉力賽上,薩賓乘坐的直昇機因機械故障失去控制而在沙漠墜毀,包括薩賓在內的5人全部遇難。薩賓曾表示,希望自己死後能安葬在達喀爾的賽道上,守護這個世界上難度最大、最危險的拉力賽。
車手是達喀爾拉力賽上最容易遭遇事故的。在博埃羅之前已經有21位車手在比賽中喪生;其中最近的例子是2009年的法國摩托車手帕斯卡爾·泰裡,他在比賽中汽油耗盡,在路邊等待救援的過程中心髒病突然發作,導致了悲劇的發生。同樣因心髒病發作死亡的,還有兩屆達喀爾摩托車組冠軍、意大利名將梅奧尼。
從歷屆達喀爾的死亡清單來看,當地居民佔死亡人數相當大的比例;而喪生的參賽車手中,不少也是因為同當地車輛相撞而發生事故。
記者手記
穿越潘帕斯殘酷的享受
潘帕斯(Pampas)源於印第安丘克亞語,意為『沒有樹木的大草原』,一般指阿根廷中東部的大平原,又稱潘帕斯草原。
傳說中潘帕斯草原上的雄鷹在哪呢?驅車820公裡,從馬德普拉塔到聖羅莎,奔馳商務車在潘帕斯草原深處穿梭了一整天。天上,除偶爾一群群飛過的麻雀,就是草地上休閑的奶牛。
賽段兩旁,成群結隊的阿根廷人,或坐在林中的躺椅上,或坐在汽車後備箱上,或站立路旁,不停呼喊『Argentina(阿根廷)!Argentina!』如果讓他們看到手持的相機,這樣的呼喊會更加瘋狂。
抵達營地,周遠德領航潘宏宇直言:比賽設計很巧,比賽是享受,他說:『57公裡的特殊路段,海邊那一段,賽車在海灘邊的彎道上不停穿梭,這樣的賽段太舒服了。最後有個高速路段,完全可以燃放激情。』能夠讓他感到享受的,除賽段的設計精巧外,還有阿根廷人的熱情。
離開馬德普拉塔,氣溫驟然昇高,白天氣溫至少在40℃以上。但即便是這樣熱浪滾滾的天氣,也不妨礙阿根廷人走出室外,在賽段兩旁激情呼喊。阿根廷人的道具很簡單,欣賞達喀爾拉力賽,只需一把椅子、一大杯水,他們就足可以在戶外賽道旁,坐上一天。
我們在抵達聖羅莎時,為了拍攝方便,不得不將車門打開。這一舉措也讓阿根廷車迷們更加瘋狂,他們的歡呼聲頓時放大了數倍,高舉著手來到車門邊。握手、揮手,微笑、拍攝,在激動的阿根廷人面前,820公裡的長途奔波,讓我們感受到了潘帕斯草原英雄兒女的激情。
也許,這樣的激情,就是車手們願意一次次挑戰極限,甚至直面死亡的理由,所有人都在享受著這殘酷的賽事。明天,相信仍是一段燃燒的草原之旅……
本組稿件除署名外均由華西都市報特派記者文乘武發自阿根廷聖羅莎
看達喀爾震撼宣傳片