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阿根廷車手魂斷達喀爾達喀爾拉力賽首日傳噩耗,這是達喀爾拉力賽34年來第59名身亡者在過去的33屆達喀爾拉力賽中,已經有58人在比賽期間死亡。這份死亡名單中有車手、觀眾、記者,甚至包括達喀爾拉力賽創始人薩賓。2012年達喀爾拉力賽正式發車之後,達喀爾死亡數字變成59。昨天凌晨,在首個賽段的比賽中,阿根廷本土摩托車手喬治·博埃羅遭遇嚴重撞車事故不幸身亡,成為?
達喀爾再現意外事故
由於死亡事件頻發,達喀爾拉力賽一直被視為世界上最危險的運動之一,比賽前就有不少選手已經作好可能回不去的心理准備。但是今年的悲劇來得太快,比賽剛剛開始,就有選手離了賽道,而且永遠都不會回來了。
阿根廷當地時間1月1日上午10點19分,摩托車車手博埃羅在第一賽段第55公裡處發生事故。據達喀爾組委會介紹,由於激烈的撞擊,導致博埃羅的頭部和頸部嚴重受傷。雖然事發之後救援直昇飛機5分鍾內抵達出事現場,遺憾的是,最終還是沒有挽回阿根廷人的生命。由於傷勢過重,他在送往德爾普拉塔當地醫院的途中身亡。在達喀爾拉力賽的官方網站中,賽事組委會在聲明中說:『達喀爾組委會對博埃羅的家人表示深切哀悼。』
現年38歲的博埃羅出生於賽車世家,他的父親曾是阿根廷拉力賽冠軍。今年是博埃羅第二次參加比賽,去年他在第6賽段遺憾退賽。其實,達喀爾拉力賽的首個賽段難度並不大,特殊賽段只有短短的57公裡,不過依然事故頻發,除了博埃羅的死亡事故之外,還出現了其他的大小車禍,甚至還有賽車在賽道上自燃。
摩托組選手比賽最危險
在達喀爾拉力賽中,摩托車是最危險的組別。今年的比賽摩托車手仍然是拉力賽的主力軍。一方面,參加摩托車組比賽成本較低。另一方面,相比汽車組和卡車組擁有龐大的合作團體,摩托車手依靠個人能力征服大自然,更體現勇氣和挑戰精神。
根據達喀爾拉力賽的相關數據顯示,在前33屆賽事死亡的車手中,摩托車手佔了一半。由於危險系數高,相比汽車組和卡車組,他們的完賽率也是遠遠低於其他組別,在最低的時候只有一半的車手能夠完成比賽。2007年,南非摩托車手西蒙·埃爾默的死亡,甚至還讓組委會一度考慮,是否取消摩托車組的比賽。
參數車手也意識到危險,不少原來參加摩托車組別的車手,紛紛轉投更為安全的汽車組。這其中包括著名的法國車手彼德漢塞爾、摩托車組冠軍納尼·羅馬。1999年,法國人彼德漢塞爾改行參加汽車組比賽,此前他曾奪得過6次摩托車組冠軍。彼德漢塞爾在改變組別之後,依然對駕駛摩托車的危險深有感觸,『相比之下,摩托車手不能在事故中死裡逃生,他們必須加倍小心。』
當天的比賽從阿根廷海濱城市馬德普拉塔出發,終點為阿根廷中部拉潘帕省的聖羅莎,全程820公裡,其中特殊賽段57公裡。
經過第一天的角逐,俄羅斯車手諾維斯基暫時排在第一位,中國車手中成績最好的是成都農商銀行車隊周遠德/潘宏宇,他們落後頭名14分34秒排在第57位。
在已經結束的第一賽段的比賽中,中國軍團成績喜懮參半。喜的是中國長城車隊的葡萄牙車手索薩取得了第6的好成績。葡萄牙人有13次達喀爾參賽經歷,實力不俗的他只落後第一名52秒。中國車手中,來自成都農商銀行車隊的周遠德排名第57位,對於首個賽段的成績,周遠德表示了滿意。周遠德的隊友80後新生梁熹排在第98位。
東方車隊周繼紅第68,狼圖騰車隊郭洪志第88。想打破自己保持的中國車手達喀爾最佳成績的長城車隊車手周勇出師不利,由於在比賽途中遇到一些麻煩,僅排名第149位,但是他期待在之後的賽段中有良好表現。中國車手魏廣輝在摩托車組排名第91位。
衛冕冠軍、卡塔爾王子阿提亞首賽段表現不理想,在汽車組中僅列第38位。本版文/重慶晨報記者何艷
首日比賽事故不斷,一輛沃爾沃XC60(上圖)和一輛北極星四輪賽車(下圖)在賽段中因自燃焚毀。
賽況>
周遠德領跑中國車手
達喀爾又傳出一則悲劇,今年去世的是一位摩托車手,我一直認為摩托車是一種十分危險的交通工具,沒有像汽車一樣的防護措施,典型的『肉包鐵』,就算放在普通的公路上行駛也相當危險。
達喀爾拉力賽的摩托車組比賽,危險系數高於其他組別。沒有領航員,也缺少團隊支持,迷路時要依靠自己去解決;一旦摔倒或是撞上其他物體更容易傷亡。沙漠中塵土飛揚,他們摔倒後還有可能被隨之駛來的賽車碾壓。
如此危險的情況下,依然沒有人恐懼,也沒有人退卻,你發現在沙漠之中依然有騎士在獨自穿行。你看到的是他們滿臉的塵土和汗水,這時人們對騎士們肅然起敬,他們在達喀爾的經歷,是本項比賽宣傳的冒險、挑戰精神的最佳寫照。
34年比賽59條生命,並沒有阻止達喀爾舉辦一屆又一屆。當年非洲賽事被取消了,比賽第二年就被搬到南美,即使賽道上依然噩耗不斷,一個又一個生命因為各種原因而去,但達喀爾依然是勇敢者永恆不變的追求,是所有拉力車手向往的聖殿。記得一位參加達喀爾的車手曾經表示,在抵達賽場之前,就已經作好了可能無法回家的准備。
體育活動是為了挑戰而存在,滑雪項目不會因雪崩而終止,跳傘愛好者也不會因為事故,放棄自己的愛好。死亡不斷,但挑戰繼續,不僅詮釋的是達喀爾的比賽精髓,也反映出人類不斷挑戰自我,不斷進步的偉大理想。
2012年阿根廷摩托車手喬治·博埃羅因為遭遇嚴重撞車事故不幸身亡。
2011年一名工作人員觸電身亡,一位當地司機被撞身亡。
2010年賽車衝入觀賽人群,一名當地婦女身亡,另有七人受傷,此後一位摩托車手摔下賽車變成植物人。
2009年法國摩托車手帕斯卡爾·特裡不幸遇難,受達喀爾賽事組委會僱用的運送輪胎的卡車與一輛迎面開來的小車相撞,造成那輛小車上的兩位秘魯人喪生。
2007年南非摩托車手西蒙·埃爾默在比賽中不幸墜車身亡,法國摩托車手奧比約克斯·恩裡克突發心髒病去世。
2006年摩托車手科爾德考特和當地一名男孩不幸遇難。
2005年佩雷斯在車禍後去世,梅奧尼猝死,兩名比利時摩托車手重傷後死亡,5歲女童被救援車撞死。
2003年法國籍領航員布魯諾·考維和尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞,考維當場死亡。
2001年一輛途經的民用車輛與一輛拉力賽運輸車相撞,民用車司機當場身亡。10天後,機械師維爾格內斯死於一次撞車事故。
1998年在毛裡塔尼亞,一輛參賽車輛與當地出租車相撞,四人死亡,三人重傷。
1997年法國業餘車手勒杜克不幸身亡。
1996年法國卡車手戈根在第五賽段踩上地雷,被炸身亡,24歲的西班牙車迷托馬斯·烏爾皮在跟隨比賽過程中遭遇嚴重車禍,搶救無效死亡,一位幾內亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。
1994年寶馬車隊59歲的比利時車手米歇爾·桑森從摩托車上摔落,不治身亡。
1992年1989年摩托車組冠軍獲得者、法國天纔車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫療車相撞身亡,一位塞內加爾小伙子被一輛參賽車軋死。
1991年法國卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點時相撞,同時喪命。
1990年法國卡車手卡巴內遭遇槍擊身亡,芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。
1988年在達喀爾誕生10周年之際,六人死於非命。
1987年法國藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。
1986年一輛直昇機在馬裡上空遭遇空難,機上五人無一人生還,其中包括達喀爾拉力賽的創始人和組織者蒂埃裡·薩賓。
1985年一位尼日利亞少女被賽車軋死。
1984年一個婦女被賽車撞死。
1983年法國摩托車手皮內烏在機場被殺。
1982年一名記者喪生,摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤,一位馬裡男孩死於賽車車輪下。
1981年記者托馬索和三名技師被殺害。
1979年一名法國摩托車手撞上大石頭死亡。
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達喀爾死亡之路