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忙碌的六裡橋客運站。本報記者李慧攝
1月10日凌晨,北京城區大霧籠罩,能見度不足50米。
5點20分,六裡橋客運主樞紐值班站長高捷輕輕關上房門,離開家,奔向單位。
霧天考驗公路春運
對於滿城彌漫的大霧,高捷早有心理准備,畢竟,每天晚上上網查看天氣預報早就成為他工作中的一門『必修課』。
35分鍾後,高捷到達單位——六裡橋客運主樞紐候車大廳。
15年的從業經驗告訴高捷——大霧,無疑是春運長途客運運營和安全管理最大的『攔路虎』。意識到這一點,來不及去辦公室,他就先一路小跑,到調度室查看客車的行駛狀況。
『路上的情況怎麼樣?』高捷氣喘吁吁地問。
『京港澳高速大霧,河北段封閉,河北、湖北、河南等方向客車受堵,現已停駛在路上。』調度員焦急地說。
『保持與司機的聯系,什麼時候能發車,及時通知乘客。』說著,高捷衝出調度室,開始一天的巡檢。
售票部、檢票部、進站安檢、出站安檢、行裡托運……雖然室外氣溫依然保持在冰點以下,一圈下來,他的額頭卻已經冒出星星點點的汗珠。
不到7點,從六裡橋客運主樞紐發出前往承德等地的客運班車已有6班。另一個念頭又在他的腦海閃過——被大霧耽誤在路上的車怎麼樣了,乘客怎麼樣了?
於是,他又回到調度室。
調配運力十分緊張
『河北、河南段客車部分已繞行國道106,行駛順利,預計上午10點到下午2點左右陸續到京,湖北大悟來京的一輛客車依然堵在高速上。』調度員向他報告。
『隨時保持與這輛車和運營公司的聯系,看能否增派別的車輛過來。』高捷一邊說,一邊拿起電話,與運營公司及車輛司機進行了溝通。
得知運營公司沒有車輛可以增派後,高捷的心裡增添了一絲懮慮。他很難預料,原定下午4點將要乘坐這輛客車的乘客將會有怎樣的反應。
然而,工作還是要繼續。
上午8點,高捷回到辦公室,和同事一起為運營車輛的調配及發車次序排表,並安排站裡各崗位的排班次序。由於要核實運營公司上報的各種信息,他樓上樓下跑了不下5次。
上午10點,按照計劃,高捷召集車站安全部及40多個車輛司機和運營公司負責人召開安全教育會議,共同研討車站安全保障問題。『春運是一個大事,安全又是大事中的大事。我們成立的專門的安全管理部門,定時檢查站內及車內機電設施,與司機簽訂安全協議,並在出站前進行安全檢查,杜絕超員超載現象。』
中午12點,調度室傳來消息,大悟來京客車已經順利從河南安陽開出,預計6小時後到京,高捷懸著的心終於放下。
突發情況不期而至
從會議室出來,他下樓來到候車大廳,查看車輛及站裡運行情況。剛走進大廳,他就看到,問訊處門口圍了幾個乘客,大家在七嘴八舌地說著什麼。
原來,從張家口來京的一名乘客把手機遺忘在車上,正在焦急地跟問詢人員投訴,現場一下變得十分混亂。
高捷詳細詢問了乘客乘坐的班車時間,並來到調度室查到那班車的車次和司機電話,他隨即親自撥通了那個號碼。
『師傅您好,有位乘客在你們的班車上丟了一部手機,他說自己坐在第5排左邊,你們看看手機在車上嗎?』
『我們乘務員下車檢查時候已經發現了手機,正准備送到站裡。』對方回答。
不到半小時,那位乘客就拿回了自己的手機。『太感謝了,這裡面有我很多重要客戶的號碼。』他激動地握住高捷的手。
對於客運尤其是春運,像這樣的突發狀況,總是難以避免。『我不知道車輛能否按時到站,不知道站裡又將會發生什麼事情,所以總是擔心。』高捷說。
下午3點,調度室又傳來消息,大悟進京那班客車又因交通問題堵在河北路段,客車大約晚上9點到京。
這時,已經到了乘坐該班車乘客的檢票時間,看到大屏幕上顯示的客車晚點提示信息,乘客們都很焦急。3個小時後,客車還沒有到達,乘客們等不住了,有的開始朝車站工作人員嚷了起來。
『大家放心,我們既然讓你們在這裡等,沒有取消班次,就說明會讓你們坐上車回家……』高捷安慰大家,這樣一聊就是兩個小時。
『乾我們這一行,被乘客罵是一件常事,像你這樣的小姑娘一開始肯定受不了,』說著,高捷笑了:『春運期間,我的工作很大一部分就是安撫。回家的心情我們很理解,所以不管想什麼辦法,我們也得讓乘客回得了家。』
晚上10點,去往大悟的40名乘客終於坐上回家的客車,高捷一顆焦灼的心也終於安定下來,他也即將踏上回家的路。
跟接班的同事告別時,他的聲音已經嘶啞,他從桌上的袋子裡拿出一顆金嗓子喉寶塞到嘴裡。『喉寶是春運期間單位給我們的必備藥。』在高捷的笑容裡,閃過一絲疲憊,但更多的是溫暖。
(本報記者李慧)
數字鏈接
據預測,春運期間全國道路旅客運量為28.45億人次,平均每天7110萬人次,同比增長約9.5%。全國道路運輸將投入84萬輛大中型客車,每天發送班次260多萬個。