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銷量年鑒
年度關鍵詞:降溫
想到了2011年車市會降溫,但沒想到降得那麼厲害。就在2011年初時,行業大多數預測是增長10%左右,相對於2009、2010年的爆發增長,這一數字已經相當保守了。即使以10%的保守數字來看,2011年新車有可能突破2000萬輛,再次將美國牢牢地甩在後面。中國汽車工業協會最新出爐的數據是,國內實現新車銷量1850.51萬輛,同比增長2.45%,創下了13年來的最低增幅,這也造成了不少整車廠、經銷商舉步維艱的局面。乘聯會的統計顯示,2011年國產汽車國內終端銷量比批發銷量的統計數少了190萬輛,而2010年國產汽車國內終端銷量計算下來的是1782萬輛,2011年國產汽車國內市場的增長率為-7%。
2009年、2010年的增速高達三四成,可以稱之為『發燒』狀態,這種依靠政策拉動的爆發式增長注定是行不通的,因為那時比拼的是產能,而不是綜合能力。2011年的降溫市場纔是常態化,達到優勝劣汰的態勢,在成熟汽車市場國家,個位數的低增長甚至負增長纔是常態,大家將更多地靜下心思來思考一下未來的市場走勢,增強核心競爭力。『相信多年後回頭來看,2011年對於中國汽車產業的意義非同尋常,可以稱為轉折之年』,汽車行業資深分析師賈新光稱。
現象之一:增速逐漸走低
事實上,2011年開局的第1個月,情況並不差,續2010年快速增長勢頭和在節前購車的瘋狂刺激下,1月增速也達到了兩位數,給大家很大信心,但這一勢頭沒有得到延續。從2月份開始,增速就達到了個位數,這似乎為全年定了基調,這還不是最差的。在銷售旺季的9、10月份,乘用車負增長和零增長,沒辦法,2010年9、10月銷售也很火爆,不可能在2010年瘋狂的基礎上再實現負增長,全年只能慘淡收局。
現象之二:日系車受阻
2011年另一個矚目的現象是一向在中國市場風光無限的日系車居然受阻了,除了與雷諾聯盟的日產外,幾乎所有的日系車都在中國陷於停滯或是下滑狀態,這給大眾、通用甚至現代也騰出了空間。當然,有人聲稱,這是由於3月份9.0大地震,它震壞了日系車的產業鏈了,也波及到其他車系,用廣本執行副總經理姚一鳴的話就是,『別人可能是傷了手腳,本田可是傷了主體。』
日本地震只是日系車危機的一次導火索,其實,日系車新產品斷檔、產品缺乏魅力(造型落伍、動力總成提昇緩慢),纔是日系車危機的真正原因,所以豐田社長豐田章男稱,今後要造出『令人怦然心動』的產品。如果不從提昇總體產品魅力著手,僅僅依靠新思域、第七代凱美瑞實現復興,我看不行,除非混合動力在中國大行其道。
現象之三:車越貴賣得越好
中國還是個發展中國家,人均收入水平在全球較低,城市擁擠,道路狹小,一般而言,應該是中低價小車大行其道,但2011年實際情況讓人大跌眼鏡,越貴的車賣得越好。在整體車市僅增長3%的前提下,奔馳、寶馬、奧迪是以30%以上的速度增長,中國首次成為奧迪全球第一大市場,加價數十萬元的豪華車仍然供不應求,而百萬元以上的超豪華車更是以倍增速度增長。在上海汽車展,售價1.5億元的豪華車鍍金加長勞斯萊斯『幻影』、4700萬元的阿斯頓·馬丁One77等豪華車一上臺就被中國富商們秒殺!
豪華車在中國車市大行其道,折射的是中國車市的病態發展。明明90%的時間只是一人駕駛,小型車卻非要買一輛大型豪華車來顯擺。這一方面,說明了中國貧富分化嚴重,汽車還扮演著橕門面的初級社會特征,國家鼓勵小排量汽車的政策完全失效。要擺脫這一狀態,要通過重稅來懲罰豪車外,似乎也沒有特別辦法。或許,只有到了成熟的汽車社會,汽車回歸到代步工具的功能,根據自己需求購買,而不是為了『顯擺』的需要,大型豪華車熱纔能消退。
現象之四:本土車企陷危局
在外國豪華品牌大行其道的同時,國內的本土汽車品牌,除了長城日子稍微滋潤外,大多數本土汽車陷入了舉步維艱的地步,統計顯示,2011年80%本土品牌銷量下滑、50%以上經銷商虧損的局面。中國汽車工業協會的統計顯示,乘用車本土品牌銷售611.22萬輛,同比下降2.56%,佔乘用車銷售總量的42.23%,佔有率較上年同期下降3.37個百分點。乘聯會秘書長饒達更是在不同的場合疾呼,『本土品牌已經到了生死存亡的關頭』。羅蘭·貝格國際管理諮詢(上海)有限公司大中華區副總裁沈軍表示,本土品牌的問題首先是產品問題,其次是管理問題,最後是營銷問題。
的確,剔除數量可觀的出口外,本土汽車品牌在國內的銷量是負增長,於是,就有『一汽大眾的年終獎是27個月工資,比亞迪一分也沒有』的情況出現。中高端市場無法突破,原本固守的中低端市場又被『合資自主』品牌大幅衝擊,陷入進退兩難的境地。
事實上,除了本土品牌提昇自身的技術等實力之外,就是通過政府采購的帶動,起到立竿見影的效果,帶動大家對本土汽車品牌的信心。政府官員在公眾場合乘坐國產品牌是國際慣例,現在國家對政府采購也新出了『排量1.8L、售價18萬元』以下的政策,被認為是對本土汽車的巨大支持,但誰知道能否有效實施?
展望2012年:好過2011年『校車』崛起
2011年產銷增速下滑,主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數較高和北京等城市限購四方面因素的影響,其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素,這些政策效應的影響在2012年進一步消退,因此,從這個意義上來說,2012年的銷售情況有可能好於2011年,現在大家的預測2012年的增速也在10%左右,這就意味著2012年的銷量將突破2000萬輛大關。
中汽協秘書長董揚也表示,隨著中國政府放松經濟政策,明年汽車銷量可能會出現反彈。並預計運動型多用途車(SU V)的銷量2012年仍繼續快速增長。而2011年,SUV是乘用車中銷量增長最快的車型。從現在的情況來看,豪華車繼續走俏、本土品牌困境不太可能改觀。
2012與2011年最大的不同,隨著國家政策的強制推進,有可能是『校車』的爆發式增長,行業測算,『校車』整體規模在200萬輛以上,可現在國內合規校車不到10萬輛,這是多大的市場!2011年,『校車』所在的輕型客車增長較快,成為拉動客車增長的主要動力,而客車是商用車中唯一增長的車型。可惜,校車屬於商用車,與乘用車企業幾乎絕緣。