|
||||
長東北核心區路網圖
遠達大街跨三環路橋
遠達大街下穿隆北鐵路橋
本報記者王明哲
在經濟快速發展的同時,要求交通建設隨之跟進,而路橋的建設能為投資者指引投資方向,從而成為當地經濟發展的一大助推力量。
在現代化交通迅速發展的今天,平面道路的局限性越來越突出,建設立體交通成為城市交通實現無障礙連接的一個突破點。長東北核心區遠達大街跨三環路橋、下穿隆北鐵路橋和跨新開河橋的『兩跨一穿』工程就是現代立體交通建設的一大典范。
遠達大街作為城市快速路,是一條連接著長東北核心區、經開區、二道區、淨月區等區域的重要通道,也是我市城市快速交通路網的重要組成部分。『兩跨一穿』工程的建設,成為保證遠達大街全線通車的先決條件,同時也助推遠達大街成為長東北核心區骨乾路網的『脊梁』。
飛躍河流『天塹』變美景
天然河流因其形態的多樣性和周圍環境的復雜性,往往成為道路建設的一個障礙。遠達大街二道區段跨新開河橋的建設,使長東北核心區與主城區實現最快捷的連通成為可能。
從長東北核心區進入二道區段,一座舒展雙臂『擁抱』新開河的跨河橋就呈現在眼前,這便是遠達大街『兩跨一穿』工程中的一『跨』——遠達大街跨新開河橋。
東新開河是伊通河中游東側的一級支流,發源於二道區英俊街道石碑嶺東,由東南向西北流經長春經濟技術開發區、二道區、寬城區,在興隆山鎮東苟家屯西南入伊通河,流域面積79.9平方公裡,河道長16.5公裡。
如今,東新開河上,一座全長147米、寬114米的跨河橋已基本竣工。據橋梁施工方負責人介紹,在設計上,遠達大街跨新開河橋分4幅,雙向14車道,建設上,上部采用預應力混凝土空心板,下部采用柱式橋墩、柱式橋臺、鑽孔灌注樁基礎。目前,橋梁主體全部完成。
橋梁建設的別樣之處在於,橋梁采用分幅設計,兩座主乾路橋分開建設。並非以往在道路中間劃出雙實線,而是中間留出空隙,車輛行駛在橋上也能看到潺潺流水從橋下流過。
走上新開河大橋,路面寬敞開闊,道路兩側已預留出大面積的綠化帶。試想春暖花開之時,橋下的草木流水定會像定格在照片上的美麗畫面。
下穿鐵路解決公路鐵路相交難題
隆北鐵路是長春北部重要的鐵路交通線,但曾一度成為打通遠達大街的阻礙。為解決這一難題,遠達大街采取下穿的方式,建設隆北鐵路橋,打通了遠達大街的又一個重要交通節點。
距離跨新開河橋不遠處,就是下穿隆北鐵路橋的施工區域。在充分考慮到施工安全、工期造價及對鐵路運營等方面的影響,隆北鐵路橋采用下穿形式。目前,隆北鐵路兩側的道路部分已完工,施工人員正准備展開下穿橋梁部分的建設。
據了解,下穿隆北鐵路橋全長600米(含U形槽),全寬57.5米至60米,雙向8車道。下穿鐵路部分采用框構橋,引橋段為U形槽結構。目前U形槽完成14段,佔規劃的82%,框構橋完成1個,佔規劃的33%。擋土牆完成3段,佔規劃的100%。
為了確保不影響火車的正常運行,同時保障大橋的施工安全,工作人員專門在隆北鐵路原線附近鋪設了一條鐵路便線,使火車避開了施工區域,待原線下方貫通施工完成後,該線路將恢復如初。
S形立交橋助力立體交通轉換
遠達大街跨三環橋位於遠達大街與三環路交會處,作為『兩跨一穿』工程的第二跨,它的建設實現了遠達大街與三環路的立體交通轉換。
跨三環橋采用『S』形設計,不僅體現了大橋的獨特美感,同時也節省了佔地面積。據了解,遠達大街跨三環路橋全長781米,寬26米,雙向6車道。其上部采用預應力混凝土連續箱梁,下部采用花瓶式橋墩、薄壁橋臺、鑽孔灌注樁基礎。目前,遠達大街跨三環路橋基礎及下部工程全部完成,現澆箱梁完成15聯,佔設計的94%,橋面系完成94%。
遠達大街『兩跨一穿』工程的建設,推動了遠達大街早日貫通的步伐。遠達大街的建設,是城市發展的需要,沿線經濟會隨之發展壯大。遠達大街的建設,為長東北核心區的經濟建設提供了保障,它不僅是長東北核心區與中心城區聯系的紐帶,也必將為長東北核心區的發展帶來更多的機遇,在長東北經濟發展上起到巨大的拖動作用。