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去年10月份,寧波南站改建工程因資金偏緊,導致部分重點工程項目陸續停工。上千名工人回家等通知,僅剩下幾十人留場負責維護管理。
不過,昨天記者從中鐵十七局集團寧波鐵路樞紐工程項目部獲悉,南站已經恢復施工了。
記者還了解到,今年南站改建工程的資金已經基本落實,不會出現類似的停工現象,計劃年底前站房地下工程將全面完工,力爭2013年底整個工程全面完工。
另外,南站改建工程延期並不會影響杭甬客專今年內通車的計劃。
南站改建工程恢復施工
去年10月開始,寧波南站南面偌大的施工現場曾一度停工。
整個工地,除了幾臺用布蓋上的機器,露出半截的水泥樁,暴露出的鋼筋,場面非常冷清。
工地上看門的工人告訴記者,當時除了他們幾十個看管工地負責維護的,上千名工人都被譴散了,說是讓他們回家等通知。
不過,昨天,施工現場再度恢復了熱鬧。
站房集散通道南北面,正在同步開展深基坑開挖工作,一臺黃色的挖掘機正在滿是泥漿的基坑中運作。
工程項目部的負責人說,年前停工是因爲融資壓力大,資金偏緊,不過,現在問題已基本解決了。今年南站改建的項目資金已經到位,過完年,工人們都回來了,主體工程都已經陸續開工。
年內地下工程基本完工
規劃中,鐵路南站站房分爲四部分:地上是鐵路候車室和售票處,地下一層是國家鐵路、軌道交通的集散廳;地下二層是軌道交通售票大廳;地下三層爲軌道交通站站臺。
寧波市民什麼時候才能看到新南站的雛形?
工程項目部負責人說,目前都是在建地下部分,地面工程還要再等一等。
整個改建工程的打樁任務已經快結束了。
現在要做的,就是根據打下的樁,在地下挖基坑,保證站房的整個地下工程在今年內基本完工。
還得往地下挖17米
整個區域的基坑面積相當大,長度達276米,寬度達123米,最深達24米,如果按一層樓平均3米計算,相當於往地下開挖8層樓。
“現在深基坑已經挖了7米,還有17米就挖完了。”項目部負責人說。
這種深度的基坑在寧波是很少見的。
深基坑體積達35萬立方米,如果按一輛卡車滿載裝20立方米計算,要裝1.7萬輛卡車,才能把所有挖出來的的土運走。
由於寧波軟土地基深厚,開挖施工難度大。
“這就算像豆腐上做文章。”項目負責人說,他們根據不同的開挖深度,將整體基坑分成幾塊施工,還設置幾百個監測儀,以降低施工風險。
項目部負責人說,按照目前的進度,基本上每個月能往下挖3米,7月初雨季到來前,深基坑開挖工程就可以完工了,這樣,年內站房的整個地下工程就有望基本完工。
不會影響杭甬客專年內開通計劃
2011年8月初,蕭山到莊橋線路進入聯調聯試階段。10月左右,杭甬客專鐵路的鋪軌工作已經全部完成,並計劃今年年內正式運營。
然而,也是在去年10月左右,南站改建部分重點工程卻陸續停工了。受此影響,工程的完工時間延期已成爲必然。
這是否會對杭甬客專通車造成影響?
記者就此聯繫了杭甬客專項目部。
杭甬客專方面說,杭甬客專全長150多公里,本月底前,鋼軌焊接工程就可以完工了,8月初,蕭山到莊橋線路將進入聯調聯試階段,計劃將於今年年底全面完工,但現在具體怎樣,還要看寧波方面的工程進度。
對此,中鐵十七局集團寧波鐵路樞紐工程項目部迴應說,南站改建工程會配合杭甬客專通車,不會影響通車計劃。
既有鐵路線橫跨整個基坑,列車運行就要穿過基坑,現在133米長的便橋已經啓用。等今年年底,兩條正線將開通,屆時火車就可以在新正線上運行了。
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