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本報記者劉焜/文樑津銘/製圖
都說杭州堵。
爲啥堵?分析來分析去,有兩個原因大家都有共識:一是車越來越多;二是路明顯不夠。尤其是後者,省委常委、杭州市委書記黃坤明說,除了杭州道路佈局的種種制約因素外,杭州的道路正處於“三縱五橫沒有建成,已建道路有的斷頭”的狀態。
車越來越多怎麼辦?杭州已在限行了。路明顯不夠怎麼辦?趕緊造!昨天,2012年市區道路交通建設“攻堅年”動員大會上,杭州市長邵佔維給大家鼓勁:“要不要幹?要幹就得舉全市之力,砸鍋賣鐵都得幹,要幹就得抓緊幹!”會議現場,杭州市政府與相關區政府簽訂了工作目標責任書,把一個個項目化成白紙黑字。
“砸鍋賣鐵都得幹”的杭州交通,今年會有怎樣的變化?我們一起來期待——
19項工程,今年要開工
秋石高架三期將打通另一條南北大通道
今年要開工的工程,可以總結爲一句話:“四快四立交六路一河一管三泵”,一共19項。
在“四快”(即四條快速路)項目中,最引人關注的是秋石三期(機場路—清江路立交)。常有人問,中河高架爲什麼堵?其實答案很簡單,南北向的快速路就這麼一條。而作爲杭州“三縱五橫”中的“一縱”,秋石高架,則是要打造另一條南北大通道。
開車經過秋石高架已經造好的部分,到機場路這個下口,會變得擁堵,因爲前面已經“沒有路”。而秋石快速路三期,就是要從這個斷點開始,沿着秋濤路的上方,“拉”出一條高架,直通錢江三橋。
規劃中的秋石快速路三期,高架橋面寬25米,橋下淨空高度5米,雙向6車道,其中最高限速達到80公里/小時。這是什麼概念?換算成時間,如果一路順暢,從半山到錢塘江,只需要10來分鐘。
另一個“明星”是機場路改建工程(風情大道—滬杭甬高速公路)。開車的朋友一定深有“同苦”:從錢江三橋一路往機場方向開,時常會堵得“沒脾氣”。
去年11月份,作爲機場路改建工程的一部分,錢江三橋濱盛路匝道已經開始改建,接下來,還會開工建設西興立交。有了這兩個工程“打頭陣”,這條路上的車流以後就能有效分流。改建後的蕭山機場路將分爲上下雙層,上層是高速公路,下層是城市主幹道,工程工期爲36個月。
此外,今年要開工的項目還包括:風情大道(公鐵立交—湘湖路)、東湖路(外翁線—德勝立交南)、東湖—德勝立交、文匯立交、風情大道—彩虹大道互通立交等等。
12項工程續建,18項工程“收工”
明年底,從下沙到市區也許能快20分鐘
“六快五路一泵”,總共12項工程已經開始造了,今年,還得加把勁,繼續造。比如德勝快速路。
去年8月份,杭州正式啓動了德勝東路(滬杭高速——文匯路)改造提升工程。
這次提升,將直接改變這些現狀。因爲這次提升採取的是“高架+地面”的模式。從滬杭高速—文澤路東側,設計的是一條雙向6車道的高架快速路,長約9.65公里;文澤路東側—文匯路西,則是一條雙向6車道地面快速路,長約2.62公里。而地面道路爲城市主幹路,其中文淵路以西地面道路爲雙向6車道,以東爲雙向4車道。路好了,速度也能上去,快速路設計車速爲80公里/小時,地面道路設計車速爲50公里/小時。以前,這段路走完得半小時,要按照這個速度算起來,以後,從下沙高教園區到杭州市中心,能比往常節約20分鐘呢——當然,大家還得再熬一熬,這項工程計劃到明年底完工。
最後來說點“現實”的,在2012年,有18項工程將會完工。
這其中,有條路叫彩虹大道(濱江段)。這條路以後將是常走之江路的你避開交通擁堵的另一個選擇。
建成後全長約8360米的彩虹大道,西連之江大橋的東岸引橋下地處,東至濱江與蕭山交界處,與風情大道相連,再經蕭山連接繞城南線,一下子就把富陽、濱江、蕭山給串起來了。
整條快速路全線雙向6車道,其中有5100米的高架和3260米長的隧道,最高限速都是80公里/小時。在快速路與時代大道交叉的地方,將建成一座30米高的立交,往北溝通復興大橋—中河高架,往南溝通繞城南線。
有了這條路,以後從建德、富陽方向回城或是從濱江到主城區,都多了一個選擇。更關鍵的是,這條路沿途將分別經過學院文化、生態居住、現代工業元素三大區塊,配上燈光帶,真當“彩虹”,心情一定差不了。
還有大家關心的延安路(體育場路—吳山廣場)、西溪路(玉古路—古墩路)。預計到10月1日前,除了部分地道,延安路的快車道將完成整治,恢復通車。
而西溪路則是要拓寬改造,現在的西溪路部分路段只有18米寬,雙向2車道,一不留神,就會堵得一條長龍不見尾。這次整治,就是要把這一段全線拓寬成雙向4車道。預計到今年底,整治工程就能全部完工。
都說停車難,今年車位再添5萬個
杭州的態度很Man:寧拆兩幢樓,也要建起來
除了造路,在杭州新一年的道路交通建設計劃裏頭,還有一個重頭戲——造停車場(庫)。在這方面,杭州的態度也很堅決:“寧可少批出去一兩塊地,寧可拆一兩幢樓,也要把停車場建起來。”
爲此杭州提出的目標是,確保全年新增5萬個停車位,其中公共停車泊位8000個。停車位從哪裏來?兩字:挖潛。空地、綠地、廣場、操場、公園等城市空間,有條件的都將被拿來建設停車樓和停車庫。停車場將形成“以配建停車爲主,路外公共停車爲輔、路內佔道停車爲補充”的格局。
同時,杭州還提出,相關部門得嚴格按照相關配建標準來進行審批,千萬不能欠新賬,如果有單位要超標準配建,杭州會大大鼓勵。
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