改造前的展覽路

夜幕下的新街景

路中央有可供休息的長椅

　　沒有警示牌，沒有紅綠燈，沒有護路方磚，沒有保護性路障，英國最長一條“無障礙”街道2月2日在倫敦鬧市區正式開通。它的全新設計理念吸引了無數觀光游客。專業人士稱，它是21世紀城鄉街道的范本和藍圖。

　　換新顏名街更引人

　　“無障礙”街道即著名的展覽路，位於倫敦肯辛頓宮和海德公園之間，因道路兩旁博物館雲集而聞名於世，每年吸引游客1150萬人次，超過意大利威尼斯。

　　經過改造，這條長820米的街道去除一切傳統馬路應有的標志———警示牌、紅綠燈、路障，呈現一個寬敞、平坦的“共享空間”，行人、自行車、汽車彼此之間沒有隔離物。

　　路面用中國大理石鋪就，設計成縱橫交錯的棋盤圖案，別致新穎。人行道區和車道區以道路兩旁的下水道黑色井蓋加以區別，盲人也可通過腳底感覺到區分。

　　人行道區比原先拓寬了一倍，超過3.5米，可以容納更多行人。汽車在這條街道上的限行速度為每小時20英裡，比普通馬路慢1/3左右。

　　街道中間安裝了高大挺拔的路燈柱，與周邊的雄偉建築風格統一，相得益彰。

　　展覽路改造工程歷時3年，耗資近3000萬英鎊。其中，肯辛頓-切爾西皇家自治區出資1460萬英鎊，倫敦市長辦公室出資1340萬英鎊，威斯敏斯特市出資約100萬英鎊。

　　肯辛頓-切爾西皇家自治區負責人梅裡克·科克爾說，隨著2012年倫敦奧運會的來臨，將有更多游客來此觀光。如果展覽路仍以狹窄人行道、擁擠交通的舊貌呈現，會顯得毫無吸引力，而且不安全。“我們的改造目標是，展覽路不僅匯集了眾多頂級文化機構，而且便捷安全。”

　　倫敦市長鮑裡斯·約翰遜說，改造後的展覽路給游客帶來全新的觀賞感受，因為它“目無遮攔，以人為本”。

　　無約束司機更小心

　　“無障礙”街道的設計理念是：當馬路上一切“保姆式”規定約束，包括各種警示牌、紅綠燈、路障，通通被清除後，駕車人會對自己的行為更負責任，行駛更加小心，與行人做更多眼神交流。

　　“他們在與行人進行眼神交流時，會更加警覺，”項目主要設計師傑裡米·狄克遜說，“他們在使用道路時，會更像一名行人。”

　　據狄克遜說，已有研究顯示，在路口拆除紅綠燈，能讓交通變得更加自由暢通，因為司機會更加小心謹慎。

　　他還注意到人們在這條馬路上的行為變化。“你看，人們在這裡自由漫步，有時會10個人一排，真是妙極了。”

　　倫敦交通局副主席丹尼爾·莫伊倫說，這個項目背後隱藏著奇妙的心理學規律：當你用警示牌和紅綠燈來控制交通時，駕車人會滋生一種心理：這是“我的空間”。於是，一旦有人闖入，司機會感覺好像受到侵犯。

　　“變燈時，如果有一位母親推著嬰兒車要穿越馬路，司機就會生氣，”莫伊倫說，“這個新項目更像是在超市停車場，司機知道四周都是推著購物車的行人，於是會小心駕駛。他們不會覺得行人侵犯了自己的空間，因此也不會惱怒。”

　　費思量改造多波折

　　展覽路已有百年歷史。1851年，倫敦舉辦首屆世博會之後不久，展覽路破土動工。如今，這裡是精英薈萃的文化社區，集中了大名鼎鼎的維多利亞和阿爾伯特博物館、英國科學和自然歷史博物館、帝國學院、皇家藝術和音樂學院、歌德學院、法語學院、英國國家芭蕾舞團和皇家地理協會等諸多藝術和學術機構。

　　由於缺乏規劃，這條街道始終面目模糊：它筆直、寬闊，好像承載了某種宏大的使命，但這裡最大的幾家博物館，大門都不正對著街道，其中還夾雜著不少最初的民宅，顯得不倫不類。它究竟是“文化大道”，還是居民區？如果是前者，則過於雜亂；如果是後者，又過於寬敞。

　　在英國，關於展覽路改造的討論和建言一直不斷。1994年，“阿爾伯特城市計劃”提出對展覽路及周邊區域進行全面改造，以迎接新千年的到來。但由於項目過於龐大，且涉及多家機構之間的協調，最終流產。後來，又有人提出對維多利亞和阿爾伯特博物館進行大規模裝修，以其張揚、前衛的外表打破展覽路沈悶的氛圍，但也不了了之。

　　直到2003年，時任肯辛頓-切爾西皇家自治區負責人的莫伊倫提出他的“去障礙”街道改造方案。

　　在建築師兼市長顧問理查德·羅傑斯的支持下，倫敦就展覽路改造工程展開設計競賽，許多優秀設計師參加了角逐，最終傑裡米·狄克遜和埃德·瓊斯勝出。他倆曾主持過數項大型文化改造工程，包括國家美術館和皇家歌劇院的整修工程。

　　待檢驗眾口也難調

　　展覽路改造計劃獲得政府認可後，仍一路磕磕絆絆，遭遇諸多質疑，地方議會還曾一度被民間團體告上法庭，最終克服了種種問題纔得以完成。

　　質疑之一是居民的停車位問題。在這個路段，停車位比鑽石還要昂貴，如果解決不好這個問題，整個計劃就要泡湯。後來的解決方案是，在公共停車區域內保留部分私人車位，雖然有些不太協調，但也不算突兀。

　　另一大質疑來自盲人群體。他們強烈抗議拆除路障，建設“共享空間”，認為這個計劃“危險且違法”。一個名叫“導盲犬”的盲人慈善機構發起“向共享道路運動說不”的抗議活動，得到30個殘疾人團體的支持。直至2010年1月改造項目動工前不到一個月，“導盲犬”與肯辛頓-切爾西皇家自治區議會還在對簿公堂。

　　政府方面稱，拆除路障有利於老人、坐輪椅者和推嬰兒車的人出行，且改造方案中包含針對盲人的特別安排，如設置“觸覺界限”等，但“導盲犬”認為，“觸覺界限”未經檢測。最終，“導盲犬”的抗議未得到法庭支持。

　　“無障礙”的展覽路如今已呈現世人面前。這個“21世紀街道樣本”是否能做到皆大歡喜，仍有待檢驗。英國《觀察家報》認為，這是一個特例，英國類似的文化街很少，但其改造原則可以推而廣之。