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2月13日傍晚,北京國貿附近的一輛815路公交車擁擠不堪,在車門被乘客堵死的情況下,各路“武林高手”上演了擠公交車的“絕活”,許多人全然拋棄了形象攀爬入窗。“擠得我眼淚都掉下來了,還是沒上去。”一名想回燕郊的姑娘被擠了出來。在一旁維持秩序的交警勸說無效,只好幫忙將乘客一一塞進車裏。
這組照片讓不少網友感嘆晚高峯乘車難,而北京公交集團迴應稱,當日晚高峯時段,因交通管制及事故造成道路擁堵,途經國貿至四惠地區的49條公交線路受到影響,導致乘客滯留,發生鑽窗乘車的極端特例。迴應有理有據,貌似不可辯駁,然而,很多人卻指“極端特例說”本身就“極端”,因爲乘客鑽窗的場景雖不司空見慣,但並不太過令人驚訝。
顯然,公衆對北京公交集團的迴應並不滿意。不過,我願奉勸諸位的是,你可以不滿意,但至少不應太憤怒,倘若你見識到重慶一位公交車司機的答覆,就會覺得北京公交集團的迴應實在是溫和得很。這位司機面對乘客的抱怨,居然說出瞭如此惡毒的話——“想不擠,要慢,就去坐殯儀館的車,800元,空間大,想開多慢就多慢……”當然,這位司機也爲此付出了應有的代價:交巡警大隊對當事司機吳某作出記12分、罰款2000元的處罰……
“極端特例說”靠不靠譜暫且不論,但雖不“極端”也不“特例”的公交車高峯時段擁擠卻是事實。倘若說這種擁擠並不“超載”,想必很多人會不同意。很不幸,答案就是如此。1997年就有標準規定城市公共汽車及無軌電車爲0.125平方米覈定允許站立1人,2004年最新標準也沿用了這一規定。標準被人翻出來後,有人憑感覺斷言,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人,這個標準被衆多網友戲稱爲“永不超載的公交”。事實是,感覺常常是靠不住的,新華社記者做了個實驗,穿着厚外套,8個人可以在1平方米內站穩,甚至比一些早晚最高峯時的公交車擁擠程度要“寬鬆”。
雖然這個實驗說明每平方米站8人不算“誇張”,但也證明,如此密度的公交車廂遠遠稱不上舒適,而早晚高峯的公交車確實存在超載。也有專家爲此說項,在新華社的報道中,山東交通學院教授戴汝泉表示,城市公共汽車在設計製造時,就已考慮到擁擠狀況,最大載客人數的承受能力也是按照每平方米8人至12人來設計的,每平方米站8人對於公共汽車的性能來說影響不大。雷人的標準催生雷人的專家,以至於《現代快報》的評論作者調侃地說道:必須承認,拜科技進步所賜,今天的公交車“抗壓能力”的確不俗。可問題是,車沒事,人就沒事嗎?你們問過人的感受嗎?爲什麼一聽到質疑,你們的第一反應就是“對車影響不大”“車能扛”呢?
關於人的感受,那就得問人了,特別是那些飽受擠車之苦的百姓。《中國青年報》和搜狐網爲此做了聯合的調查,在“公交車擁擠帶來的問題有哪些”問題下的選項有:安全隱患;增加治安犯罪概率;舒適性差;耗費人大量體力和精力;讓人沒有尊嚴;疾病傳播;等待時間長,速度慢……調查結果顯示,這些選項的投票率都很高,有的甚至在80%以上,足見人們對公交車擁擠有太多的怨氣。
怨氣要化解,問題得解決。《現代快報》給出的建議是,堅決廢棄那個“永不超載的公交”的標準,原因是“標準的制定者和維護者是坐在小車上討論公交,我們應該邀請標準的制定者和維護者到民間來接接地氣,到公交車上體驗一下‘擠成照片’的感覺”“這個標準的制定一定要有百姓的參與與監督,一定要得到百姓的認可”。建議當然不錯,問題的解決絕不是廢棄那個“永不超載的公交”的標準那麼簡單。因爲再寬鬆舒適的標準也要有現實的支撐,需要真正做到各地都在提、實施起來卻難言樂觀的“公交優先”口號的要求。這從《中國青年報》和搜狐網的調查中就可以印證,在公衆的建議中,政府加大對公共交通的投入、城市交通規劃要爲公共交通服務、在上下班出行高峯期增加公交車的密度、合理安排公交線路,建立靈活的公交發車體系、增加公交專用道,杜絕各種車輛違規佔道現象、積極發展軌道交通,分散人流、實現上下班錯峯出行,無論哪一項都比“改進公交超載標準,使之更符合實際”的支持度要高。
這些“超載”的問題,要一一解決,儘管困難重重,但必須在路上。