至3月1日，京滬高鐵開行正好滿8個月，隨着高鐵上座率的穩步提升，悄然搶走了民航部分客源。隨着冬春航班換季，濟南至南京航班被高鐵逼停，至北京的航班也不得不減少了班次。

　　"想用積分兌換一張去南京的機票，才發現得去北京轉機,濟南到南京的直達航班沒有了。"27日,經常乘坐飛機出行的濟南市民李女士告訴記者。記者隨後從山航客服熱線96777證實了這個消息,在2011-2012冬春航班換季後,濟南至南京整條航線已經被高鐵逼停。

　　"根據以往的數據看,原先每天該條航線的客流人數約在100人,但高鐵通車後，人數驟降至30人左右。"山航營銷委員會負責人表示。隨後,山航將該航線航班從每天2班減至1班,並且機型也由波音737改成了小飛機。然而,在"扛了"幾個月後,山航最終還是停飛了這條航線。

　　"其實還是坐高鐵方便，到南京才兩個半小時，坐飛機加上趕往機場的時間至少得3個小時，高鐵票價還便宜很多。"無法換票的李女士購買了京滬高鐵的動車票。

　　記者從濟南西站獲悉，春運期間京滬高鐵滿圖運行的平均上座率八成以上，其中高峯日超過九成。記者從濟南遙牆國際機場獲悉，不光濟南至南京航線停飛，航距分別爲412公里和852公里的濟南至北京、濟南至上海的航線受衝擊也不小。濟南至北京航班在冬春航季中也由每天4班改爲3班，至上海的部分航班由大飛機改由CRJ等小型支線飛機執飛。

　　"面對高鐵衝擊，在短距離運輸上不能與之硬碰硬，‘揚長避短’纔是最佳選擇，目前我們提升了長航線比例。"山航營銷委員會負責人表示，山東航空要與京滬高鐵錯位競爭實現共贏。