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而在排放標准方面,目前國內大部分地區執行國III排放標准,部分地區執行國V標准,對硫含量的要求是不高於150ppm,而香港方面開始從歐IV至歐V過渡,汽油含硫量為50-10ppm。
環保專家表示,由於排放標准存在3-15倍差距,加上汽車本身存在不同車型加錯誤類型汽油的可能,這或是導致出現『內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍』偶然性事件的原因。
汽油顏色差異或外采調和油所致
汽油除在香港『惹事生非』外,還有媒體報道中石油、中石化93號汽油顏色不同,有網友甚至貼出照片,兩瓶同樣93號汽油,中石油、中石化所加的汽油顏色卻存在著明顯的深淺差別。其中,中石化汽油呈黃色,而中石油汽油呈現透明色。繼雲貴地區爆出汽油質量問題之後,廣西地區近期又現此類事件。
對此,中國石油化工集團公司石油化工科學研究院副院長聶紅認為,顏色不是區分汽油質量的標准。不僅中國,美國、歐洲和日本等國家和地區的汽油標准都沒有顏色的指標,比較一致的標准是汽油必須清澈透明。
據安迅思息旺能源相關專家透露,上述爆發問題油地區的中石化汽油資源主要來自管輸,而中石油為北油南下的資源,除此之外,多為外采調和汽油。這次汽油質量門事件,或系調和汽油中二烯烴含量超標,該批問題油主要是從廣東送到西南地區。
據了解,2011年11月、12月,華南地區商家進口了一大批混合芳烴,當時石腦油貨源稀缺。為了降低調和汽油的密度,調油商用密度較低的C5這一輕組分來降低密度。為了降低成本,有部分調油商使用二烯烴含量接近20%的C5調和汽油,這或使得最終調和出來的油二烯烴含量超標。
一位曾經給主營單位外采供貨的某貿易商表示,經過調和後,『經過1月份的長假,即便入庫有檢測,檢測出質量合格,但出庫時就不一定了。』
相關專家則認為,中石化外采對二烯烴含量把控較嚴,但由於其他主營單位並未嚴格把控,『二烯烴含量過高會聚集,最後會產生一些聚合物,放一段時間之後,最後的膠質含量會超標。』
隨著此次汽油『顏色門』事件的爆發,安迅思息旺能源分析預測,主營單位進一步增加質量檢測指標,調油市場或面臨一輪洗牌。後期資金能力弱的小調油商或將退出舞臺。另外,對調油商資格審核也將開始加大。