|
||||
宜賓城區上下班高峰期路況。
●項目建設影不影響交通,得先過交通影響評價關
●根據項目不同規模,將在不同階段前進行『交評』
建設百萬人口大城市,建成川滇黔接合部交通樞紐城市,是宜賓『十二五』規劃中的重要內容,打造『暢通宜賓』也成為宜賓市一個重大的戰略課題。日前,宜賓市公安局交警支隊與15家開發商以及相關單位一同召開了座談會,強力推進建設項目交通影響評價制度——今後,宜賓市公安局交警支隊將從交通管理規劃角度加強對大型建設項目的管理,相關項目要建設,首先得過『交通影響評價』一關。
現狀:城區交通堵市民寧可繞路到江北
『師傅,到江北!』『走濱江路還是城區?』從宜賓南岸打車到江北,常常能聽到類似的對白。因為城區交通擁堵的現狀,從南岸打車到江北常常要花費大量的時間,許多市民往往被迫選擇走濱江路到江北。
『雖然走濱江路的路程比城區遠很多,但是堵在城區花費的時間會更多,打車就是要趕時間啊。』家住宜賓市南岸組團的市民王先生,在江北某建材城工作,很多時候都是打車途經濱江路到江北。
『停車地方少了,很多車子就停在路邊上,城區的道路本來就窄,只要前面有個小擦刮,就堵半天!』談及宜賓交通,宜賓某中學教師張女士直呼『停車難,行車更難!』
規定:化解『停車難,行車難』項目建設先過『交評』關
為了緩解『停車難,行車難』,宜賓市公安局交警支隊日前與宜賓市15家開發商召開了座談會,強力推進建設項目交通影響評價制度。宜賓市公安局交警支隊相關負責人在會上指出,項目建設影不影響交通,得先過交通影響評價關。
宜賓市公安局交警支隊隊長付天池昨日接受記者采訪時表示,城區交通現狀如果研究得不透徹,項目盲目建成後很可能造成交通的擁堵乃至癱瘓。『黨政機關、商場學校、商住小區外面的交通現狀,上下班,上學放學後人流車流的動態去向,靜態動態都要分析。』付天池說,動靜態分析得出的數據將為城區建設提供重要參考。
據了解,項目建設報批前,相關資質單位將分析『交評』范圍內的交通量和交通設施,然後分析項目建成後的交通量和設施的變化,最終再提出具體的應對方案。如果『交評報告』顯示,項目建設將造成交通擁堵,降低道路服務等級,按照城鄉和住房建設部頒布的《建設項目交通影響評價技術標准》,項目建設方則必須修改相關方案。』
對策:同一機構不能從事同一項目規劃和『交評
據了解,住宅類建設項目,商業、服務、辦公類建設項目,以及大型城市交通客運站、貨運場站、加油站、停車場等交通類設施都將進行『交評』。根據項目的不同類型,將要求在不同階段前進行『交評』。
需進行交評的項目,分別由申請選址的單位、申請制定出讓土地規劃設計條件的單位、項目建設單位委托具備城市規劃乙級以上資質的機構或者工程諮詢(市政交通類)甲級機構來完成。
據悉,同一機構將不得從事同一項目的規劃設計和交通影響評價工作。
關注
新建居民小區停車位配比必須達1.0以上
此外,記者獲悉,宜賓市停車配建指標要求也被納入了『交評』范圍,按照以往相關文件對停車配建指標提出的要求,新建的居民小區建設項目配套的停車位與住戶比例將按1.0以上的標准嚴格執行,重點項目和高端小區將按1.5-2.0以上的標准執行。本報記者仲健鴻攝影報道