本報記者拱銘澤

　　近兩年，我國的汽車產業快速發展壯大，汽車生產制造企業已達百餘家之多，各大車企不斷推新品、做改款為的就是增強市場競爭力，一時間國內汽車工業『同質化』現象風起雲湧，隨之而來的產品『配置過於雷同、車型難有突破』等問題也逐漸浮出水面。進入2012年，媒體和業內專家最關注的則是國內車市汽車質量的『差異化』問題，有業內專家指出，相比國內汽車制造業的同質化，差異化帶來的是汽車品牌的自我挑戰和突破，最終受益的將是買方市場。汽車企業在差異化競爭的同時，如果能有嚴格的質量體系做後盾，消費者權益自然會有保障，最終帶來的則是汽車消費買賣雙方的共贏。

　　自主品牌產品相似度高國產豪車已差異定位

　　汽車生產銷售企業之間競爭的主要方面體現在產品車型，一款受到市場認可的汽車可以令一個沒落的車企起死回生。對於自主品牌來說，尋求差異化在於有明確優勢和市場空白的新車型研發制造。目前，很多自主品牌執拗於A0級微型車的制造，如奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔、海馬王子、吉利熊貓這些小車的產品相似度太高了，客戶很難將消費目光真正地落在產品質量上，在動力總成相似和同配置情況，購車者看的只是價格和外觀，這也是民族汽車品牌難以興起的癥結所在。

　　合資車企對於差異化的理解就應是引進符合國情的汽車產品。現階段，隨著國內豪華SUV市場的興起，中高檔多功能越野車市場廣闊，在這樣的大環境下，一汽奧迪率先將Q5進行了國產，較高的國產化速率和質量保證帶來的是合理售價，這期間Q5的競品車型寶馬X3和奔馳GLK還都未國產上市，在北奔確定國產GLK時候，寶馬國產上市的卻意外是X1(競品為Q3)，這樣的產品錯位推廣的根源就是尋求差異化競爭(多數消費者並沒有車型級別的概念)。據悉，Q5低配售價為38.36萬元，而國產後X1入門車型僅為28.20萬元，避開同級車型雷同地位靠品牌和價格殺出個回馬槍，華晨寶馬此舉著實高明。北京奔馳GLK會使用哪種差異化競爭手段來應對讓我們拭目以待。

　　『T』動力和新變速箱的同質化和差異化競爭

　　據了解，自然吸氣發動機在市場打拼多年後，現在消費者選擇帶『T』動力車型的逐步增多，先進的渦輪增壓動力系統已從B級車逐步向A級車靠攏，也逐步為市場所接受。在大眾不遺餘力在各級別普及『TSI』發動機時，上海通用甚至是奇瑞、吉利等自主品牌也相應地推出『T』動力發動機進行『同質化』競爭，從高爾夫與英朗的市場反饋來看，市民對大眾節油高效的TSI發動機接受程度高於上海通用的T動力技術發動機。

　　在變速箱方面，大眾的7速DSG仍然是在中低端A級車中最先進的變速箱；日系馳騁市場多年的CVT無級變速箱仍然是節油的首選，近期記者一直關注吉利全球鷹GX7的6速手自一體變速箱，雖然未實測，但保養經濟應該是吉利收購澳洲變速箱的優勢所在。市場中無論變速箱的差異性在何處，抓住消費者『故障低、換擋平順、節油、保養經濟』這樣的訴求就是競爭優勢所在。

　　汽車導航輔駕系統名目多功能差異性明顯

　　如今，汽車產品除了硬件的競爭比較之外，廠商已經更多地關注汽車的影音娛樂導航系統間的對比，如通用的安吉星、豐田G-BOOK、一汽奔騰D-PARTNER、日產CARWINGS智行+、榮威INKANET等都已安置於量產車型中並廣泛采用。其中，豐田G-BOOK系統是目前較為成熟的人機交換車載系統之一，據記者實際在豐田皇冠車體驗到的G-BOOK具有話務員服務、G路徑檢索、資訊、道路救援、緊急救援、防盜追蹤六大功能，其系統的人性化和實用性都很高，先比之下通用的安吉星缺乏資訊娛樂，帶來了系統功能的匱乏。

　　可見，各大主流廠商關注的軟性車載服務中也同樣存在著差異性，消費者的權益不僅是車輛硬性質量一方面，在汽車消費中諸如人機交換車載系統差異化也同樣值得消費者關注。