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瀘州機場。
美麗的瀘州城。
到2020年,瀘州將累計投資1430億元,打造成為四川突出南向、通江達海、溝通南亞和東南亞的區域性綜合交通樞紐。
2010年3月,總投資達13.8億元的瀘州港二期續建工程正式動工,預計2012年竣工並投入使用。
瀘州的醫療資源向鄰近城市輻射,宜瀘的空港資源為自貢內江服務,職教資源可輻射其他地區,加強地區協作,錯位競爭,並實現優勢資源共享,可解決川南四市經濟互補問題。
——瀘州市經濟和信息化委員會總經濟師梅勇
區位
川南『金扇柄』以水串起來
華西城市讀本率先推出《川南突圍》策劃報道後,引來各方熱烈反響,不少專家紛紛獻計獻策。對於未來川南經濟的發展趨勢,瀘州市經濟和信息化委員會總經濟師梅勇十分看好。在他眼中,川南城市群將形成一把『金扇柄』,瀘州其本質是以港口經濟為平臺的通道經濟走廊擴張發展,新一輪西部大開發將為全省港口及港口城市的發展提供持續的動力。
『受中國白酒金三角的啟迪,從地圖上看,川南經濟區正好連成一顆標准鑽石形,在經濟地理上構成一個「金扇柄」格局。』梅勇認為,金扇柄是以水系為紐帶,川南擁有長江黃金水道優勢,四市可走以港口經濟為平臺的物流經濟走廊道路。
華西城市讀本記者周亞強實習記者曾業周燕攝影報道
瀘州,是四川的『南大門』。近年來,瀘州市委、市政府特別重視交通的發展。瀘州的『四個四』發展戰略中,四大通道建設就是其中之一;『156』發展戰略中,構建大樞紐也是六大戰略重點之一。
構建水路、公路、鐵路、航空立體綜合交通運輸體系,建好四大通道,主動融入成渝經濟區,如今已成為瀘州交通發展的首要任務。到今年底,瀘州市『一環六射』高速公路網將基本建成,瀘州港集裝箱吞吐能力將達100萬標箱,全市國省乾線公路將基本改造完成,綜合交通樞紐將基本建成。
公路渝瀘高速讓瀘州『通江達海』
到2020年,瀘州將累計投資1430億元,打造成為四川突出南向、通江達海、溝通南亞和東南亞的區域性綜合交通樞紐。
渝瀘高速公路,是四川省西部綜合交通樞紐的重要組成部分。建成之後,將解決渝西川東地區無南北方向快速乾道連接的遺憾,形成渝西川東地區快捷的交通網絡。它不僅將使瀘州實現真正意義上的『通江達海』,還將對沿線城市融入成渝經濟區、促進區域開放合作共贏有著重要意義。
目前,瀘州在建的高速公路有四條:川黔高速公路、瀘渝高速公路、成自瀘赤高速公路和納黔高速公路,總裡程超過300公裡。此外,敘藺高速公路和南渝瀘高速公路正在籌備之中。
鐵路進港鐵路大大降低物流成本
2009年7月,納敘鐵路全線貫通,以後將成為連接四川與貴州的重要物流通道。與此同時,瀘州港鐵水聯運班列已正式開行,由此開闢了四川物流新通道。亞洲最大的鐵路集裝箱中心,也因此實現了與長江水岸的成功對接。
瀘州港中心港區進港鐵路(以下簡稱進港鐵路)從隆瀘鐵路瀘州站南端接出,在龍馬潭區羅漢鎮光輝村附近設光輝村站,再從南側引入瀘州港集裝箱貨場。如此一來,『成都造』貨物經瀘州港運往長江中下游、上海港,不僅可縮短大量時間,還可以大大降低物流運輸成本。
港口二期工程昇級為江河最大港
瀘州港是四川省唯一水運二類開放口岸,也是國家交通部確定的內河二十八個主要港口之一,已連續兩年突破千萬噸大關,是名副其實全省最大的集裝箱碼頭。而其輻射的納溪、龍江、合江、瀘縣和古藺五大港區總有貨運碼頭108座,泊位177個,年貨物通過能力達2959萬噸(包括集裝箱50萬標箱)。
2010年3月,總投資達13.8億元的瀘州港二期續建工程正式動工,預計2012年竣工並投入使用。續建工程完成後,整個瀘州港集裝箱碼頭港區面積將達1500餘畝,形成集裝箱100萬標箱、散雜貨200萬噸、滾裝商品車30萬輛的年吞吐能力。二期工程建成後,瀘州港將從『四川第一港』昇級為『全國江河最大港』,成為名副其實的西部交通樞紐。
空路機場遷建打造川南航運中心
在瀘州的『十二五』規劃中,瀘州機場將進行遷建。瀘州的雲龍新機場建成後,航線將達到10至12條,年旅客吞吐量達到50萬人次,將成為川南及川滇黔渝結合部區域的航空運輸中心。
新機場結合川黔、宜瀘渝、成自瀘赤三條高速公路以及港口、鐵路建設,形成『鐵公水空』立體交通體系的相互配套銜接,直接輻射川南、黔北、滇東、渝西區域。
新機場建成使用後,其輻射區域可達到3萬平方公裡,人口約1600萬,均為經濟基礎較好、旅游資源富集的地區。
專家支招
瀘州突圍
重在錯位競爭
川南經濟區是我省十二五規劃的五大經濟板塊之一,瀘州作為川南經濟區內的核心城市之一,在新的形勢下,如何堅持川南城市群一體化發展戰略,實現區域內的城市經濟互補?
缺在哪?『比下不足,比上無餘』
瀘州的醫療資源向鄰近城市輻射,宜瀘的空港資源為內江服務,職教資源可輻射其他地區……瀘州市經濟和信息化委員會總經濟師梅勇認為,加強地區協作,錯位競爭,並實現優勢資源共享,可解決川南四市經濟互補問題。瀘州的港口資源能輻射自內,長江飲用水資源可服務自貢,共享向家壩灌區、岸線與園區資源,四市錯位,分工形成整合效應。
雖然瀘州作為川江和金扇柄的門戶,但『比下不足,比上無餘』的尷尬,論規模和政策優勢,不如下游重慶港;和上游宜賓相比,同質化程度較高,由於兩地航道等級相同,並無多少優越性……梅勇說,瀘州在發展過程中,始終發掘自身的特有優勢,實現和上下游的合作和錯位競爭,甚至創造比較優勢,不斷提高自身的核心競爭力。
怎麼突?整合區域資源
川南城市群是一個板塊,總體產業基礎都比較好,要實現區域的發展就必須加強合作,優勢互補,實現區域內城市群共同發展。
目前川南區域普遍存在基礎設施建設滯後、存在重復投資現象、產業結構趨同、合作層次低、沒有形成對外合力、生態環境水平低於全省平均水平等問題。因此,『要成為四川經濟發展新的增長極,川南四個城市更要整合區域資源,抱團發展,進而成為全省經濟發展新的增長極。』