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朝陽大橋非機動車道效果圖
朝陽大橋俯矙效果圖
該橋為世界第五座、省內第二座汽車人行雙層橋,最快9月動工,2014年底通車
醞釀多年的朝陽大橋初步計劃今年9月開工,2014年底完工。昨天,南昌市有關部門召開朝陽大橋工程新聞通氣會,公布了朝陽大橋的規劃設計等方面內容。
記者了解到,朝陽大橋采用了多塔斜拉橋的橋型,與南昌大橋一樣,采用汽車、行人(非機動車)分流的雙層橋形式,也是江西省第二座、世界第五座汽車人行雙層橋。
規劃
位於南昌大橋以南
記者了解到,擬建的朝陽大橋工程為南昌市乾線性道路九洲大道快速路跨越贛江的交通聯系通道。
朝陽大橋橋址位於現有跨江大橋南昌大橋、生米大橋之間(距南昌大橋約2.5公裡,距生米大橋約3.5公裡),連接南昌市朝陽新城和紅谷灘新區紅角洲地區,東與朝陽新城的朝陽洲大道相接,西與紅角洲地區的前湖大道相接。
可滿足快速、慢行跨江需求
在《南昌市乾線路網規劃》中,已明確城市快速路網格局,朝陽大橋工程成為其中重要一橫——『南環快速路』,跨越贛江的通道。
『朝陽大橋跨越贛江1.5公裡的寬闊江面,根據其在路網中的位置,需滿足多種功能需要。』設計單位負責人介紹,作為南環快速路跨越贛江節點,朝陽大橋設計車速60公裡/小時,首先解決長距離和中短距離機動車過江需求。
同時,作為連接贛江兩岸周邊區域的通道,朝陽大橋還要解決非機動車及行人過江需求。
從21個方案中選出『帆合連進』
根據市委、市政府安排,朝陽大橋工程由南昌市政公用集團公司負責融資代建,工程規劃設計方案於2011年12月6日在網站和報紙媒體上發布招標公告,向全國范圍內公開征集規劃設計方案。
經資格審查,共有來自上海、武漢、江西等7家國內大型知名設計單位符合報名條件。2012年1月16日七家投標單位全部參與了開標,總計提交了21個規劃設計方案。
經專家評委會的綜合比選,確定了3個優勝方案和1個備選方案。今年春節後,市政府相關部門再次對優勝和備選方案進行了論證、研究,並通過了南昌市規劃委員會的審議,最終確定上海城建設計研究院提交的『帆合連進』方案為朝陽大橋的實施方案。
朝陽大橋主橋為單索面斜拉橋
市政公用集團工程項目部副部長周誠華介紹,朝陽大橋主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案,大橋跨越贛江范圍全長約1560米,分為主橋和引橋兩部分。
其中,主橋長720米,橋寬38.5米,雙向八車道,塔高35米。主橋采用塔梁固結、塔墩分離的支承形式。主梁梁高4.5米,采用單箱多室形式,頂板之上通行機動車,邊箱用於通行行人和非機動車。
朝陽大橋工程主要建設內容包括主橋、引橋、東西互通立交、橋梁景觀、附屬工程、橋頭堡、觀景平臺、管理房等。
計劃2014年年底通車
『這座橋在設計沒有追求「大型」、「特殊」、「第一」,而是講求功能和實效。』周誠華介紹,主橋采用多跨矮塔斜拉橋方案,是滿足通航、防洪、地質安全性等前提條件下的一種較為經濟、實用的橋型。它摒棄了追求大型特殊結構的設計理念,工程造價經濟。
記者了解到,朝陽大橋工程的施工總工期為28個月。計劃在今年9月到10月開工,2014年底完工通車。
亮點
為世界第五座汽車人行雙層橋
據上海城建設計研究院設計人員介紹,大橋主橋橋面為機動車通道,而行人和非機動車通道在橋面下方的箱涵兩側,而且下層還可為過江行人和非機動車遮風擋雨,是江西省第二座、世界第五座汽車人行雙層橋。
記者了解到,江西省第一座機非分離雙層大橋是南昌大橋,同時它也是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋。
同時,行人和非機動車道也是市民游覽贛江的景觀游道,在主塔的位置,還有觀景平臺,行人甚至可以通過臺階走到橋底下,近距離接觸贛江。
造型寓意南昌人齊頭並進
贛江南昌段現在擁有5座跨江大橋,大橋主橋各具特色。南昌大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋;八一大橋是我省建設的第一座大型斜拉橋;生米大橋為中承式鋼管?系杆拱橋型;英雄大橋北主橋為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋,南主橋是江西首座懸索吊橋。此外,還有公路、鐵路兩用的贛江大橋。
朝陽大橋主橋主塔造型『合』,寓意『帆合連進』。多塔和單面拉索多樣組合,如同排列有序的一面面旗幟,又像縱橫在贛江江面上揚帆遠航的船只,象征南昌人民齊頭並進謀發展,體現『齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區珠聯璧合的盛景』。
橋上夜景或將隨季節變換
『夜景照明已經成為城市橋梁設計的不可或缺的組成部分,優秀的、恰如其分的夜景照明布置將使大橋呈現出與白天完全不同的景觀效果,成為點綴都市夜色的重要組成部分。』
上海城建設計研究院設計人員介紹,結合多塔斜拉橋式的布置,通過對橋塔、斜拉索、和主梁的夜景照明設計,將使朝陽大橋更加傳神地體現出韻律生動的視覺序列,成為贛江兩岸矚目的焦點。
通過對LED燈具的利用,色彩可以更加多變,可以在不同的季節以及重要節日體現出不同的夜景照明效果。
使用架橋機建設朝陽大橋
記者了解到,朝陽大橋主橋采用塔梁固結、塔墩分離的支承形式,塔和墩為混凝土材質,塔高35米。相比八一大橋塔高80多米,朝陽大橋橋塔並不高。
施工上,采用波形鋼腹板PC箱梁新技術,不僅減少下部結構的工程量,還降低了工程總造價。
另外,在施工過程中,可以減少大量的模板、支架和混凝土澆注工程,免除在混凝土腹板內預埋管道的煩雜工藝,從而方便了施工,縮短了工期。記者了解到,朝陽大橋施工中,將主要使用架橋機。
意義
加快朝陽新城
紅角洲地區發展
朝陽大橋的建設對推進南昌市『一江兩岸『規劃總體的實施,進一步加快朝陽新城、紅角洲地區的發展,改善南昌市的投資環境,拓展城市發展空間,優化城市布局,推進鄱陽湖生態經濟區建設,實施山江湖綜合開發戰略均有重大意義。
同時,朝陽大橋的建成將極大的紓解跨江通道的交通瓶頸,減輕南昌大橋、生米大橋、八一大橋的交通壓力。
新聞延伸
南昌規劃
多條過江通道
城市跨江發展,過江通道建設備受關注。除了現有的南昌大橋、八一大橋、英雄大橋、生米大橋、贛江大橋和即將建設的朝陽大橋外,南昌還會規劃哪些過江通道?
記者了解到,我市將在現有英雄大橋8車道、八一大橋4車道、南昌大橋6車道、生米大橋8車道、贛江鐵路公路兩用橋2車道的基礎上,規劃新的過江通道。
昨天,規劃部門負責人表示,在生米大橋以南、英雄大橋以北,都規劃了新的過江通道。同時,過江隧道的規劃也在加緊編制。此外,規劃還預留了南外環高速過江橋、二七路橋(隧)等過江通道,最終實現66條車道的機動車過江布局。
首席記者吳躍強文/圖