本報記者塗露芳

　　1號線公主墳地鐵站周邊綠地已成繁忙工地。昨天，施工方中鐵隧道集團透露，10號線公主墳站主體結構已經完成，與既有1號線車站雙“十字”交叉。爲了方便換乘，公主墳站正在增建四個地下換乘廳。年底10號線二期開通後，最遠換乘距離不超過100米。

　　換乘廳均爲不規則多邊形

　　昨天，北京氣溫一度超過了20攝氏度，在三環路跨長安街的新興橋下，四個把角都在施工。而進出1號線地鐵的人流則在臨時通道內穿行。在地下25米的深處，暗挖施工的10號線車站已經基本成型，雙向分離式站臺呈南北走向，正好與1號線運營車站垂直交叉。

　　大型機械和活動板房在侷促的空間內小心翼翼地運行，在方圓兩平方公里的工地範圍內，分佈着上百株古樹，其中很多樹齡已經超過百年。

　　據介紹，由於公主墳地鐵未預留換乘條件，只能依靠新建車站附屬結構來實現。目前，在新興橋的東南、西南、東北、西北四個方向，都正在開挖地下換乘廳，總面積約2000平方米。

　　爲了符合緊湊的地面條件，這些換乘廳均爲不規則的多邊形，而不是常見的四方形結構。

　　換乘距離均不超百米

　　此前，10號線國貿站換1號線步行距離較遠屢遭乘客抱怨，公主墳站換乘則進行了優化，車站設計特意採取了雙十字交叉格局，基本屬於垂直換乘，這樣能夠縮短換乘距離。

　　年底10號線二期開通之際，乘客從公主墳站的四個出入口都能進入換乘廳，最短換乘距離30多米，最長換乘距離不超過100米。考慮到公主墳一帶的密集客流，車站出入口將改造或新建，寬度比現在明顯增加，並設雙向扶梯方便乘客出入。

　　按計劃，5月底10號線二期主要區間將實現隧洞貫通，即勁鬆至樊家村段和西局至巴溝段的“C”型洞通，而工期滯後的前泥窪站、豐臺火車站站涉及的三個區間總長約3公里隧洞暫時還不能打通。不過，年底10號線二期投入運營的計劃沒有改變，最終是全環運營方案還是“C”型運營方案還難以敲定。

　　“零距離”緊貼1號線

　　“新建車站結構緊貼1號線車站，真正零距離穿越，而沉降被成功地控制在3毫米以內，1號線列車運營沒有受到任何影響。”隧道集團北京指揮部總工程師王志剛介紹，此前，4號線宣武門地鐵站穿越2號線車站，也是結構完全密貼，當時沉降控制要求不超過10毫米。而這次公主墳站的穿越還需要繞開新興橋的橋樁，安全風險更高，因此總計26米的穿越距離，用了整整10個月的時間。

　　現在，10號線鋪軌已完成23公里，佔總工程量的32%；21座車站已進入設備安裝階段；陸續接收的20列新車已完成靜態調試。在工程進展較快的火器營-長春橋-車道溝“樣板段”，列車動車調試已提前啓動，進行設備、信號等多項系統的磨合。預計到六七月份，宋家莊-石榴莊-大紅門“樣板段”也將開始動車調試。

　　市軌道交通建設管理公司透露，10號線二期全線共設23座車站，目前已開工22座，僅豐臺火車站站尚未進場施工，而近期動工的前泥窪站6月底可實現主體結構封頂。因此，豐臺火車站站進度成爲影響全線工期的變數。

　　製圖/王炎

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　　13號線屏蔽門

　　2014年全部啓用

　　本報訊(記者劉冕)地鐵13號線最短髮車間隔有望再次縮短10秒，達到2分30秒。昨日，北京地鐵運營三分公司副經理王玉維透露，13號線的屏蔽門安裝工程今年也將啓動，預計到2014年全線覆蓋。

　　今年，13號線的北苑站、芍藥居站、柳芳站和光熙門站將成爲試點，率先安裝屏蔽門。到2014年，這條線路的所有車站都將啓用屏蔽門，增加乘客候車安全係數。

　　交通部門透露，在既有線路安裝屏蔽門規格與新線一樣，地上站基本都是半高的屏蔽門，地下站則爲全高屏蔽門。

　　最近兩年，13號線新增了3處換乘車站，分別是西二旗站與昌平線接駁、霍營站與8號線接駁、望京西站與15號線接駁。新線必然帶來新客流，今年該線日均客流首次超過5號線，躋身本市最繁忙的3條線路之一。

　　“目前，13號線的最小發車間隔是2分40秒，早晚高峯期間部分區間段車輛滿載率依然很高，類似霍營、龍澤等車站不得不採取限流措施，減緩進站乘客速度，保障過站車的滿載率不達到極值。”王玉維說，由於接駁站多，因此13號線的任何一項微調，都勢必影響整個線網運營，所以每次調整間隔都須經過精密調研。下一階段，該線將縮短最小發車間隔到2分30秒，目前測試已經開始。

　　另外，13號線新增車站清華東路站近期將啓動土木建設，施工過程將不會妨礙正常運營。