記者跟車體驗2號線“試跑”

　　記者跟車體驗2號線“試跑”

　　試跑2000公里以上才能載客

　　記者看到，昨天的試跑中，十餘名地鐵運營公司負責列車信號調試的技術人員和車載信號系統廠家的工作人員也在車上，他們拿着各種專業儀器、電腦和文件，一絲不苟地進行各項調試。

　　“在調試中，212號列車已經跑了1000多公里的路程了。”胡師傅告訴記者，“爲了保證地鐵2號線將來的安全運營，在聯調聯試中，每列車要跑2000公里以上纔可以載客試運營。”

　　地鐵運營公司車輛中心李明莊地鐵車輛維修基地主任冀祖卿說：“地鐵2號線列車正式載客運營前要進行全方位的‘體檢’。目前列車的冷滑、熱滑調試都已完成，現在全面的聯調聯試已經展開。此外，還要對車站的屏蔽門、每個車站的應急系統等進行調試，還將模擬實際運營狀態，進一步檢驗其平穩性、安全性和可靠性。在調試過程中，工作人員會記錄每一項參數，保障列車的行駛安全。”

　　自動運行模式也很安全可靠

　　10點10分，列車達到空港經濟區站，胡師傅接到停車的指令後，拉動制動手柄進行剎車，列車在空港經濟區站停車進行半小時左右的信號調試。

　　與地鐵1號線相比，地鐵2號線增加了自動運行模式。胡師傅告訴記者：“按下自動運行模式的ATO啓動按鈕後，便可以實現無人操作的模式，列車自己進站停車、啓動發車，司機只負責開關車門和監控車輛的自動運行，在遇到緊急情況時及時剎車。啓動自動運行模式後，如果前方有障礙物，列車會自動停止行駛。這套自動駕駛的管理系統由國外進口，通過各項嚴格測試，保證其安全可靠。”

　　保持安全間隔預防追尾發生

　　據介紹，地鐵1、2號線都配備有列車自動保護系統，自動保護系統通過列車間的安全間隔、超速防護及車門控制來保證列車運行的安全暢通。目前地鐵1號線採用“準移動閉塞”信號模式，即將開通運營的地鐵2號線則採用“移動閉塞”技術，在對列車的安全間隔控制上更進了一步。所謂“移動閉塞”，即指通過車載設備和軌旁設備不間斷地雙向通信，控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離，即列車在運行過程中，會與前面的列車“自動”保持一段距離，預防追尾情況發生。