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扳道工正在工作。
扳道房。
扳道工,就是鐵路上鐵軌較多的地方,用人工的方式在一些道岔口處決定火車行進方向的工人。目前,人工道岔已日益被電腦控制的自動化電動道岔所代替,只有在少數支線鐵路和小型鐵路岔道上比如貨場、列檢所、專用線上仍有這類工種。
如今,先進的電動道岔系統『上崗』了,絕大部分扳道工已經和沿用百年的人工道岔一起逐步退出歷史舞臺。然而,現在三茂鐵路的茂名東站,由於各種原因,還有24名扳道工,他們或許是我國內地正線鐵路上最後的扳道工。隨著設備昇級改造,他們也將從扳道房走出,轉崗到新的工作崗位。今天,讓我們一起走近他們。
文/圖記者於敢勇通訊員唐勉、葉堪銳、董興成
扳道工是鐵路上一個最基礎的工種,也是一個很特殊的職業,他們和鐵路邊小小的扳道房一起,曾經是鐵路線上一道獨特的風景。多少個日夜,他們扳動著沈重的道岔,改變著一列列火車運行的軌跡……
隨著鐵路設備昇級改造三茂鐵路茂名東站的24名扳道工或將成為我國內地正線鐵路上最後的扳道工
他們累並快樂著……
累:平均一天扳道100多次
茂名東站一共有6個扳道房,每4人負責一個道岔口,分白班和夜班,每班一人。白班要早上7時50分到達扳道房,接受任務後8時開始正式上班,下午6點半下班;晚班一般17時50分就要從家裡出發,18時20分點名,18時38分簽名,一直工作到次日8時。晚班時間長,不能睡覺,是最難受的。從車站到扳道房約有300米到500米的距離,一般沒有專門的通道,要經常踩著枕木和石子纔能到達。
年輕的陳國亮在3號扳道房,他2002年從肇慶鐵路技校畢業後就一直從事扳道工作,最多的時候一天要扳130多次,但平均每天100多次下來也夠辛苦,常常是一回到家倒頭就睡。
每年的6月至8月份是他最難捱的,這時候簡陋的扳道房被四周的車輛包圍著,密不透風,被太陽暴曬後的鐵軌散發的熱量使他周邊的氣溫高達40攝氏度。在夏天臺風到來之前,扳道房一帶的周圍更是又悶又熱。而在大雨中作業時,身上由於發力而不斷冒汗,加上雨衣不透氣,捂得難受,外面又是大雨澆淋得濕漉漉的,這種滋味實在是難以用語言來形容。
在這樣的環境中,扳道工們還要進行高強度的勞動,雖然常常汗流浹背卻一刻也不敢放松。他們的月薪一般只有3000多元。
小小的扳道房只有10多平方米,十分簡陋,裡面有一張桌子和兩張椅子和一件必不可少的軍大衣等少量用品,沒有空調,只有頭頂的吊扇可以降溫。為了避免分心誤事,即便是無活可乾時,按照規定他們也不能看報紙、雜志,更不能聽收音機看電視。
對電話鈴聲特別敏感
扳道房中最重要的設備是桌上的電話。到了有列車進站,需要扳道的時候,車站值班室就會有電話打來通知。職業的需要使他們對電話聲十分敏感。只要一聽見電話聲響,他們就會馬上接聽,不帶一點遲疑。火車經過時,他們還要立姿迎接,目測其車身、車門、車上的人員物資等地方有沒有出現異常,若發現情況要及時上報。
快樂:
扳道房旁的牽牛花
長期一個人的孤獨工作不但培養了扳道工極強的責任心,還使他們養成了沈默寡言的性格。
難怪有人說,乾扳道時間長了,常有與世隔絕的感覺,感到自己變傻了,除了工作上的那點事,其他的知道得很少,與外人的交流上有明顯的障礙感。
據介紹,早在三茂鐵路剛開通,各車站建站的那段時間裡,他們的工作條件更加艱苦,曾有扳道工棲身在狹小山洞堅持工作。現在,小山洞消失了,代之以各種樣式的扳道房,有的扳道工還忙裡偷閑,在房子周圍種上了牽牛花,讓牽牛花爬滿屋頂來綠化美化。他們的生活條件也改善了很多,平時也不需要自己親自做飯,中午飯會有人送過來,一般是快餐,與街上賣的大致一樣,但是是免費的。晚飯時他們就可以回家吃,或在車站的食堂裡吃。
小心謹慎是最基本素質
扳道工的工作看似簡單,可是責任重大。因為火車沒有方向盤,沒有舵,主要靠道岔來指揮方向。因此,扳道工的操作時刻關系到列車安危。因此,小心謹慎是每個扳道工的最基本素質。
據茂名東站的徐建站長表示,今後實現微機連鎖電腦控制岔道後,每班只需要一個人就能夠操作車站的全部道岔,效率提高了很多。相對人工操作來說電腦的操作可靠性更強些,一旦出了問題可以馬上亮燈報警。
茂名東站的這24名扳道工,可以繼續到信號樓操作電腦,或分流到沿線的車站,也可能充實到客運部門。