近年來，國內公車改革正在攻堅克難，在各地改革中，使用貨幣補貼最為常見。杭州、溫州車改基本上是將普通公務員至局級公務員分為300元到接近3000元的標准。

　　杭州、溫州都明確規定，車改補貼為公務活動交通費用，不計入工資性收入，存入專用賬戶，用於跟交通有關的支出，如加油、保險、汽車維修等費用，不可提現或挪作他用。這從某種角度避免了原先『補貼等於變相收入』的弊病，也形成了一種監督。

　　葉青說，貨幣化補貼是當前國情下車改過渡階段一個較合理的措施，畢竟改革了公務員的既得利益，『但問題的關鍵，是目前制定的補貼標准是否合理？補貼多少到底誰說了算？』

　　一位溫州市民說：『一個乾部每月若兩三千元是否合理？簡單測算下，出行的公交車價格多少？出租車每公裡運價多少？按22個工作日計算，一個乾部每天100多元錢，難道公務員需要整天在外面跑？貨幣補貼高了，會不會有變相「福利」之嫌？』

　　華東師大社會發展學院教授文軍說，車改貨幣化補貼制定標准值得研究。『車改關鍵是規則制定者就是利益相關者，制定補貼依據要向社會公開，公車改革不能是「看起來很美」，在監督上也應該引入輿論監督、公眾監督等。』

　　減少無序膨脹，走出『越改越多』怪圈

　　相對於公款出國、公款招待而言，『公車浪費』的情況公眾感受更直觀，『刺眼』的『車輪腐敗』現象影響更大。

　　中國有多少輛公車，每年花費多少？恐怕是一道無解難題。『幾乎連財政部門也說不清准確數字，因為國內公車數量無序膨脹，公車浪費現象普遍。』葉青表示，『如果全國就算只有200萬輛公車，每輛車每年10萬，已達兩千億。而這個數字並不包括公車私用的費用，真正的開銷，可能要高得多。』

　　長期以來，對於公車浪費、公車腐敗治理的著力點一直在監督，各地的一些辦法，如公車集中管理、車身噴涂標識、安裝GPS鎖定軌跡等，誠然有一些約束作用，但有些效果並非很明顯，有的還滋生了新的浪費。

　　三百多年前，先哲黃宗羲就發現，歷史上每次稅改後，百姓負擔降低一段時間後會漲到更高的水平，被稱為『黃宗羲定律』。專家認為，反觀近年來國內車改，一些地方和部門越改越多、越改越亂的情況也客觀存在，車改打破『積累莫返之害』怪圈刻不容緩。

　　葉青說：『世界各國公務車輛管理使用基本都是如此，公車都是屈指可數，特定的公務活動纔能用。必須嚴格公車配置范圍和標准，只有改掉公車使用中的特權，大量削減公車，實現有效監督，纔能真正打破車改「越改越多」怪圈。』