郭志良:松正與整車企業合作取得多項產品公告

　　主持人：天津市松正電動汽車技術股份有限公司是一家致力於提供新能源電動汽車全套技術解決方案及核心配件的民營高新技術企業。經過多年的發展壯大，在業內取得了驕人的成績，也獲得很多專利和榮譽，請您詳細介紹一下企業的情況及發展歷程？

　　郭志良：天津市松正電動汽車技術股份有限公司是一家致力於提供新能源汽車全套技術解決方案及核心配件的民營高新技術企業。成立於2001年，坐落於空港經濟區，注冊資金6600萬元，建築面積50000平米，現有員工800多名。

　　公司自創立伊始抓住電動自行車行業迅猛發展的機遇，迅速成長為行業第一品牌，2005年自行車控制器的市場佔有率達30%。目前自行車控制器和滑板車控制器年銷量突破400萬套，穩中有昇的良好態勢，支橕著新能源汽車上的多年投入。

　　2004年，企業開始研制四輪場地車控制器，應用在電動觀光車、高爾夫球車和叉車上。兩年內，松正憑借可靠性高、成本低的產品實現了第一次轉型，至今，年銷量8000多套，這部分產品已經從國外競爭對手中搶得不小的市場份額。

　　2007年，松正開始第二次戰略轉型進入新能源汽車技術領域，連續3年研發投入超過銷售額的10%，至今累計約1億元。產品有混合動力、純電動公交車、純電動轎車、純電動環衛車等新能源汽車的整體技術解決方案及電機、電控核心配件，技術國內領先。已與國內宇通、中通、奇瑞、福田、海馬等多家整車企業合作，取得多項產品公告。

　　郭志良:“政府幫扶”是科技型企業發展的強心劑

　　主持人：2010年天津制定“科技小巨人計劃”，大力扶持科技中小企業發展，松正作為一家科技型企業，在這方面是受益者，請您介紹一下，近幾年來，政府相關部門的幫扶措施為企業發展帶來哪些變化？您怎麼看待這種幫扶形式？

　　郭志良：在我國，中小企業是實體經濟的基礎，科技型中小企業代表了中小企業的發展方向。2010年9月，天津市委、市政府決定在全市大力發展科技型中小企業，制定了科技小巨人成長計劃，出臺了一攬子扶持政策。

　　2006年松正開始第二次戰略轉型進入新能源汽車技術領域，主要開展混合動力公交車、純電動公交車及純電動轎車驅動系統的研究與開發。該項目在研發初期公司投入了累計約一億元，作為一家中小企業，前期的巨額研發資金投入造成了企業資金的短缺，在一定程度上影響了企業發展的進程。

　　近幾年來，我們的自主研發項目、新能源汽車產業化項目等，都得到了市科委、市發改委、市經信委等政府機關的資金支持，連同市場貼息貸款，累計有1000多萬元，免除了企業在資金上的後顧之懮，完全可以踏踏實實的搞研發、搞生產。

　　回顧松正的發展歷程，松正從不知名的小企業發展到今天科技型企業，我認為：天津市對發展科技型中小企業的一系列科技創新鼓勵政策功不可沒。為鼓勵企業自主創新，擁有自己的核心技術，政府在各個方面實行幫扶。針對中小企業初創期的資金短缺問題，財政拿出真金白銀，再通過各個途徑撬動金融資金，為企業解決燃眉之急；針對成長期的中小企業，推出“一企一策”，為企業量身定制發展規劃。

　　以上的種種做法，對於處於高速發展中的科技型企業來說無疑是一劑強心劑，隨著政策的落實，必將促進企業更快更好的發展。

　　郭志良：天津松正因材施教創新人纔隊伍建設

　　主持人：對於一家擁有自主知識產權的高科技企業，要想保持足夠的市場競爭力，必須有獨立自主的產品研發體系，必須有一支優秀的研發、技術團隊作支橕，天津松正在人纔隊伍建設和技術創新能力建設方面有哪些舉措？

　　郭志良：作為一家科技型企業，要想保持足夠大額市場競爭力，必須要有自主的產品及研發團隊作為支橕，回顧松正的成長過程，在人纔隊伍建設及技術創新方面主要包括以下幾個方面：

　　(1)建立科技創新 規章制度

　　(2)建立科技創新 投入保障機制

　　(3)建立科技創新 激勵機制

　　在創新人纔建設方面，主要有：

　　(1)加強高層次創新型人纔引進

　　(2)加大創新型人纔培養力度

　　(3)完善人纔共享、流動、激勵機制

　　(4)產學研合作建設，和高校、企業進行深度合作

　　主持人：我們知道天津松正的孔昭松董事長對人纔十分愛惜，在您的工作中，有哪些愛惜人纔的故事可以與我們分享？

　　郭志良：我們董事長是一個純技術出身的人纔，但是他不僅僅癡迷於技術，對於公司的管理和整個團隊的建設有獨到的見解。松正從成立之初到現在成長為新能源汽車行業的標杆性企業，董事長非常重視人纔的培養。目前我們科研隊伍有120餘人，絕大多數都是我們從高校引進過來，和董事長一起研究項目，一起成長。我們董事長非常自豪的說過，我培養了一個優秀的科研團隊，來支橕我們企業的發展、科技創新的發展。尤其在科技創新方面，董事長作為公司權威的專家。作為人纔的締造者，對於人纔的培養有其獨到的一面，在我們的工作中，有很多技能很強，專業很強，但是性格比較偏執的人纔，董事長因材施教，在我們公司同樣發揮了他的亮點。

　　郭志良：天津松正躋身專利領域申請排名第一方陣

　　主持人： 松正公司在很多領域擁有百餘項自主知識產權，請問在知識產權的保護方面做了哪些工作？

　　郭志良：自進入新能源汽車技術領域以來，公司自主研發了1-3代混合動力技術、純電動轎車技術、電動助力轉向、電池管理等技術，擁有自主知識產權，年申請專利100多項。2010年申請126項專利，其中36項發明專利，在國家知識產權局發布的國內新能源汽車專利申請情況的報告中，松正排名第三，僅次於豐田和比亞迪，成功躋身於電動汽車專利領域申請排名第一方陣。

　　對於知識產權工作，松正在創立初期就十分重視，早在2006年就成立了獨立的知識產權部，下設部長，直接對總經理負責，配備了專職的知識產權工作人員，開展獨立的撰寫、申報、答復等工作。將知識產權管理與企業最重要的科技創新、開發和產品生產相結合，使創新成果得到真正的保護。同時也制定了一系列的專利布局，在保護自己核心技術的同時也有效地打擊了競爭對手。

　　郭志良：中國電動汽車行業需保持一顆冷靜的心

　　主持人：環境污染愈發嚴重，汽油價格不斷攀高，近年來，新能源汽車成為了熱門詞匯。新能源汽車作為戰略性新興產業，被列為國家“十二五”期間的重點發展項目。作為新能源汽車配件與技術的生產研發企業，您怎樣看待我國新能源汽車行業的發展現狀？目前，有哪些機遇與瓶頸？

　　郭志良：2009年科技部、財政部、工業和信息化部、國家發改委共同啟動了公共領域的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工程，經過努力，在電動汽車整車方面，中國已經建立了擁有自主知識產權和適用於公共交通和私人用車市場的混合動力、純電動、燃料電池動力系統技術平臺，掌握了整車集成技術。企業已經開發出系列化的規模應用產品，一些產品已登上中國的汽車目錄。尤其在混合動力公交車技術方面。國內企業衝破國外混合動力技術的壁壘，走出一條具有自己核心技術的產業產業化之路。通過大規模探索，試運營，使混合動力汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點。可以說混合動力客車，通過在十一五期間的努力，成為國內新能源行業的一個“奇葩”。是值得中國汽車人驕傲的事情。

　　但是進步不代表成功，中國在混合動力城市公交領域取得成就，優勢並不十分突出，要想保護這種優勢，擴大這種優勢，中國的汽車業也要時刻保持一顆冷靜的、謙卑的心。松正更要抓住這樣歷史性機遇，積極開拓創新，保持好現有技術優勢，要盡快把企業做大做強。

　　郭志良：天津新型公交車搭載松正系統越擁堵越節油

　　主持人：今年天津市首批投放的新型公交車中有100餘部搭載松正系統的宇通混合動力車型，這些車輛與傳統的公交車相比有哪些新技術、新應用？此外在天津及國內其他城市還有哪些主要應用？目前市場份額如何？

　　郭志良：此批車輛應用了松正公司的Ⅲ代混合動力系統，其中“怠速停機”和“電子助力轉向技術”應用在混合動力公交車上，使得車輛在車速低於20km/h與停靠站時發動機不工作，真正意義上實現了在人員稠密的區域公交車“零排放”。“怠速停機”應用於公交車上完全改變了公交車在擁堵路段由於怠速時間過長油耗高的問題，越是重載擁堵的線路，搭載松正混合動力系統的公交車就越節油。

　　應用超級電容作為儲能器，超級電容還具有寬溫工作的特點，高功率密度和高壽命等特點。特備適合在公交系統的重載頻繁啟停的應用條件。應用超級電容作為儲能器真正能實現儲能器與公交車的壽命相同。

　　此外，松正目前在鄭州，山東，昆明，海口，南通，蘇州等10幾個城市都有大規模的運營車輛。累計已經達到1000餘臺。

　　郭志良：松正以科技推動發展已開展上市相關工作

　　主持人：未來隨著新能源汽車行業的發展，松正是否有計劃進軍整車的生產與研發？在未來幾年，如何做進一步做大做強企業規模，是否有上市的打算，有哪些具體規劃麼？

　　郭志良：松正是一家專業的新能源汽車核心配件企業。我們將一致秉承在這一領域做大做強的理念不動搖。所以進入整成領域暫無計劃。

　　“技術的進步纔是節能減排的根本”我們將會通過科技創新來保持我們企業在新能源汽車領域的優勢。把科技創新作為企業發展的推動力，制造出“適合市場需求的產品”作為企業的核心去大力發展企業。當然一個企業的強企之路，需要多方面的准備。包括在公司團隊建設，試驗設備投入、現代化生產設備引進和開發，質量管理體系和售後管理體系等方面都在做充分的准備。

　　目前，公司已開展上市相關工作，做出清晰合理的上市步驟。未來3到5年，松正將借助已經取得的先機，發揮民營企業的機制優勢，繼續大力投入自主創新實現技術昇級，實現企業的迅速壯大。預計2013年有望實現產值5個億，2015年實現產值10個億，走向國際化的企業。

　　郭志良：電動汽車發展需要整個行業協調配合

　　主持人：電動汽車的成功很大程度取決於整車廠家和汽車零部件等產業鏈的協調配合，對於這方面您怎麼看？

　　郭志良：每個產業的成功，都要整個產業的共同發展，尤其是汽車行業，對於零部件企業乃至更基礎的材料企業的發展息息相關。所以純電動汽車行業也需要整個行業協調配合，共同發展。纔能更好實現共同的目標。

　　郭志良：天津松正二次創業經歷艱難歷程

　　主持人：從2001年松正成立到現在，有11年的時間，從傳統的電動自行車行業轉向電動汽車領域，在這二次創業的過程中，企業都經歷了哪些發展階段？

　　郭志良：天津松正從電動自行車領域邁入新能源汽車領域，歷經了很多困難挫折。在創始之初，我們做了充分的調研，帶著整個團隊對行業進行全面摸底。我們去過很多車企、科研所去拜訪取經。

　　我記得，我和孔昭松董事長一起去車企約見對方領導，常常需要等一兩個小時的時間。甚至經常會碰到閉門羹。有一次，我們去一家車企拜訪，對方臨時有事不能約見。但是我們非常珍惜這次機會，所以擅自進入對方辦公室，對方態度冷漠，說“給你們十分鍾，說完就走！”那一次，我們雖然沒有得到任何回饋，但是我們還是把自己的想法告訴給對方，讓對方知道和重視松正公司。在創業初期，尤其是調研期間，松正的確經歷了很多挫折。

　　但是從05年發展到現在，松正可以很驕傲的告訴同行業的企業，天津松正已經進入到新能源汽車行業，而且成長為標杆企業，已經是一個實實在在的汽車配件企業了。

　　郭志良：天津松正為年輕員工提供了成長平臺

　　主持人：在松正的點點滴滴，給您的生涯帶來了什麼？

　　郭志良：我從大學畢業後就直接來到松正公司，這是我第一份工作也是唯一的一份工作。我的成長歷程是松正員工的一個縮影。在松正工作期間，給我切實的感受，是松正的企業文化與孔昭松董事長為員工提供了一個很好地成長平臺，同時也為年輕員工打造了一個人生規劃。作為其中的一員，我感到非常驕傲，也非常感謝松正公司這麼多年的培養。

　　郭志良：未來十年電動汽車與傳統汽車將各佔半壁江山

　　主持人：您認為電動汽車在社會上普及還需多長時間？結合松正的長遠規劃，將來是否可以完全替代燃油汽車完全成為百姓的代步工具？

　　郭志良：我認為，電動汽車的產業化大概還需要5年左右，目前電動汽車的配套設施和電池的技術的水平還不是特別成熟，尤其是目前電池的壽命和價格都不能夠讓老百姓接受。但是隨著十二五規劃，國家對電池企業的扶持和政策的引導。我相信，電池行業未來三到五年將實現一個質的發展，包括傳統的配套設施也會得到很大的發展，當然電動汽車達到被老百姓認可，達到產業化的程度，需要五年的時間。

　　未來純電動汽車是否能代替燃油車，這個答案應該是毋庸置疑的，因為隨著這個能源危機日益嚴重，油價越來越高；同時國家戰略對能源環境的要求越來越高，新能源汽車是唯一的一條途徑，代替的過程是一個時間的問題，或許是十年，或許是二十年，但是這是必須要走的一條路。預計十年的時間，會達到純電動車與傳統車半壁江山的效果。