|
||||
日前工信部和公安部聯合發文提出:今年3月1日起,暫停生產、銷售臥鋪客車,各地公安交巡警部門停止辦理臥鋪客車註冊登記。這意味着,廣泛用於長途客運中的臥鋪大巴將逐步退出市場。
昨日記者從廣州各大客運站了解到,目前臥鋪大巴在長途客車中還是佔有一定比例,有客運站擔心,長途臥鋪車改爲座位後,不少旅客會因爲舒適度的改變,而換乘火車或高鐵,預計今後省際的客運班線客流會受到一定影響。
新規:3月起不再生產註冊臥鋪車
因長途臥鋪大巴在運營過程中存在很大的安全隱患,日前工信部和公安部聯合下發了《關於進一步提高大中型客貨安全技術性能,加強車輛〈公告〉管理和註冊登記管理工作的通知》(下稱《公告》),其中明確指出,爲進一步提高車輛安全技術性能,加強車輛註冊登記管理,自2012年3月1日起,相關企業暫停生產、銷售臥鋪客車產品,工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》;各地公安交巡警部門自2012年3月1日起,停止辦理臥鋪客車註冊登記。有道路交通專家分析,此次新規主要是從交通安全的角度出發。一般情況下,臥鋪車人與貨容易混在一起,當車輛出現急剎車時,物品容易甩到旅客身上;而且當長途客車發生側翻時,臥鋪車比座位車更難營救人。
客運站:長途車改爲座位車擔心流失客流
現在廣州不少長途汽車線路,採用的是臥鋪車。
在廣州市汽車站擁有的約900輛客車中,臥鋪車就有200輛左右,佔22%,這些臥鋪車主要是發往重慶、西安、湖南、湖北等省際班線。而昨日海珠客運站也表示,在5月28日新開的廣州至甘肅蘭州線路中,全部車輛都是臥鋪車,車程約26小時,
記者從多家公路客運站獲悉,目前在省際(省外)班線中,臥鋪車還是佔有一定的比例,按一輛臥鋪車8-10年的運營期限計算,臥鋪客車退出市場最長還有8年時間。
不少客運站負責人告訴記者,坐長途,多數旅客還是習慣坐臥鋪車,改爲座位車的話,不知旅客受不受得了?
有一位客運站負責人分析,臥鋪車輛主要是以長途線路爲主,一般情況下,這些臥鋪車輛還會運載貨物,在總站駛出後,會在周邊兜客1-2個小時後再上路運營。如果改爲座位後,不少旅客會因爲舒適度的改變,而換乘火車或高鐵,今後省際的客運班線客流會受到一定程度的影響。
“真的很擔心會流失一些客流。”有客運站負責人擔憂:如果沒有臥鋪車,長途線路可能更難生存。
乘客:長途車還是臥鋪舒服
對於臥鋪車即將退市一事,旅客們怎麼看呢?
“我覺得還是臥鋪車好,比較舒適。”昨日,經常坐臥鋪車回江西老家的古先生說,晚上坐上車,一覺醒後就到家了,還是希望以後可以坐臥鋪車。在海珠客運站,準備買票前往蘭州的旅客龍女士直截了當地說,從廣州坐大巴到蘭州,足足有26個小時的車程,相當於繞了大半個中國,“坐着回去是多麼難受啊,如果沒有臥鋪車,我想很多人寧願坐火車,畢竟會舒服些。”
當然,也有旅客支持臥鋪車退出江湖。“臥鋪車感覺沒那麼安全。”陳小姐多年前曾坐臥鋪車到湛江,車輛上有兩個臥鋪是連在一起的,當時一箇中年男子緊靠着她睡,嚇得她趕緊爬起來坐,整夜都不敢閤眼。
南方日報記者胡良光
| ||