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自5月9日發改委宣佈汽、柴油每噸分別下調330元和310元后,6月9日零時起再次調價,將汽油、柴油價格每噸分別降低530元和510元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油全國平均每升分別降低0.39元和0.44元。這是現行成品油定價機制實施以來國內油價首次“兩連跌”。此次下調後,國內汽、柴油價格再度迴歸“7”時代。儘管油價下調,但由於持續炎熱的天氣,車市依然人氣慘淡。
油價下調,未帶動汽車銷量
本次油價再度下調,對於已入淡季的汽車銷售市場並未起到多大的刺激作用,車市在天氣持續炎熱下,依然顯現出人氣慘淡的局面。上週,記者採訪位於德州新河路的汽車城以及開發區天衢東路、晶華大道多家4S店瞭解到,在持續30度以上的高溫下,除個別暢銷車型外,大部分4S店內均顯得比較冷清。“最近天太熱了,來店內的消費者突然就減少了。”在晶華大道,一自主品牌4S店市場部經理告訴記者。儘管本次油價下調的幅度比較大,但進店諮詢或購買車輛的顧客數量卻持續下滑。通常,油價下調會在一定程度上刺激車輛銷售,尤其是小排量車型會比較明顯,但目前來看,這次下調的油價對市場刺激作用效果甚微。主要還是消費者對於收入預期的不確定,影響或推遲了購車計劃。
部分消費者持幣待購
筆者認爲,各品牌的新車型上市的種類繁多,還有同一品牌的老款換代新款的速度較快,成爲讓很多消費者持幣待購的原因之一。部分消費者相中剛上市的新車型,但考慮上市一段時間會有降價的可能,所以攥着錢等待機會。現在的車市老款車型幾乎是兩年一換代,甚至一年一換代,這其中決定消費者購買與否的兩個重要因素就是價格和配置。換代之後的車型在外觀上的改動相對不大,其功夫都下在配置、用料、做工上了,有的車增加了配置價格幾乎不變,有的車價格雖說降了許多,但是減配太厲害,嚴重縮水,使消費者在等待購車新政策、衡量各品牌車型性價比之中徘徊着持幣觀望。總之,大部分消費者購車在乎的是以低價格開到高品質的車,殊不知“羊毛出在羊身上”用在車商身上也極爲合適。
由於中高級車市的低配車型價格下探,下探後的價格很吸引眼球,與中級車的高配車型價格旗鼓相當,有消費者就認爲花差不多的錢可以買到更高級別的車,此時,比中高檔車級別更高的車型價格也紛紛在下探延伸,試圖擠佔中高級車市。儘管幾萬元的下調,高額的售價對大部分消費者而言無力承受,畢竟“瘦死的駱駝比馬大”。而中低端車型市場又是一輪的瘋狂超低價,但其空間較狹小,配置比較低,不受消費者青睞。新一代的國產自主品牌基本實現了空間大、價格低、配置齊全,但是消費者對其做工質量方面不完全認可,這就使消費者懷着拿不定主意猶豫不決的心態,面對車市的平淡局面。
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