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本報記者趙波潘旭業
2011年6月30日,膠州灣大橋和隧道的建成通車終結了『青黃不接』的歷史。從青島到黃島,分別從過去的近1個小時縮短至20分鍾和七八分鍾。橋隧通車一年來,在交通出行方面,給島城市民帶來了質的變化,讓青島市主城區與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區之間的通行距離縮短,緩解了環膠州灣高速的交通壓力,也改善了城鄉居民的出行條件。
上班>>單程省時倆小時
今年44歲的宋曉紅在黃島區管委大樓上班已經9年了,由於家住在青島,孩子也在青島上學,除去周末,宋曉紅幾乎每天都要往返於青黃之間,而隧道開通前的8年間,她幾乎過的都是兩頭不見太陽的生活,早上很早出門,晚上很晚回家。宋曉紅說,她家住在青島市區的山東路上,2004年到黃島工作。當時單位安排的從黃島發往青島市區的班車每周五下午三點半發一趟,即使乘坐班車,每次到家的時候也得晚上六點以後。
隧道開通前,宋曉紅過著這樣的生活,每天五點半下班後,她就要從黃島區政府乘坐2路公交車到薛家島輪渡,然後乘坐6點15分發船的輪渡,經過50分鍾航行到達青島輪渡。由於從青島輪渡沒有直達她住址的公交車,宋曉紅下船後還得先乘坐8路公交車到達青島火車站,再轉乘202路公交到達住的地方。這樣,基本每次到家的時候都得晚上8點多了。為了不耽誤第二天的工作,宋曉紅第二天6點多就得出門去單位。宋曉紅算了一筆賬,每年因為往返於青黃之間的路費就需6000多元錢。
去年6月30日,當宋曉紅從電視上看到膠州灣大橋和隧道開通的剪彩儀式時,她流淚了。『當時很多同事都笑著問我,感觸怎麼這麼大。個中滋味真是只有自己知道。』宋曉紅說,膠州灣隧道開通後,她的生活方式發生了變化,每天坐公交車上班就行,她很慶幸,隧道公交恰好經過她的工作單位,每天五點半下班後,宋曉紅就會准時在單位門口坐上隧道公交車,花2元錢,半個多小時就到家了,不光快捷還風雨無阻,還能准時為正在讀高三的孩子准備晚飯。『當然我很慶幸,最後這一年我孩子上高三,我能有更多的時間陪他,並且給他做飯吃。』宋曉紅說。
膠州灣隧道的開通,讓整天往返青黃之間的上班族再也不用每天排隊擠輪渡,再也不用看天上下班。隧道開通之初,4條青島主城區至黃島的隧道公交同時開通,隧道公交客流驟增,為了適應客流,今年年初,隧道公交新增新的4條公交線路直達膠南靈山衛。8條隧道公交雖然都是長線運行,但是發車頻率卻與市區公交一樣,平均4—8分鍾一班,這樣每天每條線路運行200多班次,票價卻只有2元每人次,比單次乘坐輪渡要節省5元。
物流>>送貨提速半小時
姜博群和妻子都在青島上班,丈人家在城陽紅島,每逢周末,他們都要回紅島團聚,膠州灣大橋建成對姜博群夫妻倆來說,增加了回家的新選擇。
姜博群告訴記者,膠州灣大橋建成以前,他們只能開車走膠州灣高速,而膠州灣高速因為路況原因,每次都要花費50分鍾左右的時間,因為是周末,車流量非常大,偶爾還會堵車。
膠州灣大橋建成後,姜博群每次回家都會走膠州灣大橋,『因為走大橋,每次只要半個小時就夠了,公裡數大約只要10公裡多,我們也算過成本只需要15元的油費加上15元通行費就夠了,而原來走膠州灣高速通行費也是15元,但是裡程數要走30多公裡,多走了路也多花了錢。』姜博群說,雖然現在去紅島走膠州灣高速通行費也降成5元,但是他們還是喜歡走膠州灣大橋,因為多不了幾塊錢卻省下了時間。
在紅島東大洋村從事海鮮養殖的孫先生說,大橋通車一年,帶來的好處一言難盡。以前他家收獲了蛤蜊、螃蟹等活海鮮,總是愁著往市區運,因為走膠州灣高速運一趟就要一兩個小時,路況也不好,現在走大橋用不了1個小時,太方便了,除了這個,他發現以前很少有外地車去他們村裡收海鮮,大橋通車周邊的濰坊、日照等地也有不少人到他們村收海鮮。
大橋不僅方便了青島和紅島的居民,對黃島和開發區居民來說帶來的便利更多。家住黃島的孫乾說,沒有大橋前,他從黃島來青島只能通過輪渡或者膠州灣高速,遇到天氣不好,輪渡經常關閉,而膠州灣高速由於車流量大,每到高峰期總是堵車,大橋通車後他們也增加了出行的新選擇。
膠州灣大橋建成不僅是對於私家車更加方便了,對於物流行業也是利好。山東誠業國際物流有限公司的廂貨司機王照全告訴記者,他平均一周至少走一次大橋,說起走大橋的好處和成本,王照全也有自己的賬本。『走大橋近,送貨速度快,時間省了,以前走膠州灣高速需要一個半小時,如果走大橋只需要一個小時,別看這半個小時,對於急於要貨的客戶來說,走大橋就能滿足客戶要求。』王照全說,他算過一筆賬,去黃島送貨走膠州灣大橋比走膠州灣高速單程成本要高二三十元,但是節省了半個小時的時間,而時間有時比金錢更重要。
數字>>一年千萬車次過橋隧
橋隧通車之初,時任青島開發區工委(區委)副書記、管委副主任馬衛剛在接受媒體采訪時表示,大橋、隧道的開通,讓黃島和開發區真正跨入大青島的『同城發展』時代,從城市格局來說,大橋、隧道開通,拉近了環膠州灣區域的交通聯系。青島交通部門的相關負責人表示,隨著青島『橋·隧·軌』的快速發展,未來五年青島的交通格局將發生根本性的變化。青島構建的現代化城市『大青島』概念變得更加清晰,青島、黃島、紅島三片城區組成青島市中心城區,而膠州灣海底隧道建成後將串起『大青島』的三片中心城區。
要說橋隧到底給青黃兩地居民帶來多大的便利,一年來橋隧的通行數字最有說服力。從青島膠州灣大橋自去年6月30日開通至今年6月底,總車流量約510萬輛,通車後日均車流量1.4萬輛,其中大中型貨車總通行量達到93萬輛。車流高峰主要集中在節假日期間時,最高日車流量達到30861輛。
青島國信交通公司數據顯示,通車以來隧道沒有因天氣原因封閉過。截至今年6月底,膠州灣隧道開通半年共計通行車輛逾634萬車次,日均1.74萬車次,其中3300萬人次通過膠州灣隧道通行膠州灣東西海岸,日均通行量9.07萬人次。通行車輛中包括公交車47萬車次,日均1300車次,運送旅客人數約2200萬人次,日均6.04萬人次通車以來,受惠於旅游旺季和啤酒節,去年7月份和8月份車輛通行最為密集,膠州灣隧道兩個月分別通行車輛68萬車次(含免費體驗車輛11萬車次)和58萬車次。