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一列滿載乘客的列車緩緩駛入西寧西站,列車停靠站臺的另一側是一列與之車廂節數、車體長度都大致相當的空車,在列車員的指示下,近千名乘客幾分鐘內完成了“門對門、車對車”的換乘。
“換乘的場面非常壯觀!”青藏鐵路公司宣傳官員馬小軍說,青藏鐵路自7月起試用換乘模式逐步加密進藏客運列車班次,由廣州始發的T264/265/266/263次進藏列車率先執行。
他說,從1日起乘坐廣州-拉薩列車的旅客在廣州至西寧路段將乘坐普通列車,到了西寧後換乘“有氧列車”駛往拉薩,而不再從廣州始發就乘坐“有氧列車”。如此安排是爲了實現廣州始發進藏列車自9日起由原先的隔日開行加密爲每日開行。
青藏鐵路公司黨羣工作部官員王韜說,考慮到在“有氧列車”數量有限的前提下,要加密進藏列車班次,鐵道部和青藏鐵路公司做出了進藏列車在西寧“轉車換乘”的安排。廣州-拉薩客運實現加密運行後,成都-拉薩客運也將通過“轉車換乘”加密爲每日開行。
全長1956公里的青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右,年平均氣溫在零攝氏度以下,大部分地區空氣含氧量只有內陸地區的50%-60%,因此進藏列車必須採用“有氧列車”車體才能保障列車和乘客安全。有氧列車每節車廂的配置幾乎與飛機一樣配有“彌散式”供氧系統——通過混合空調系統中的空氣供氧,使每節車廂含氧量都保持在適當的水平,旅客如同進入“氧吧”。
馬小軍說,目前中國已經實現了進藏列車的國產化,除了運行在北京至拉薩的進藏列車還使用龐巴迪公司製造的車體外,其餘進藏列車均使用國產列車,但“有氧列車”畢竟造價高,車體數量短期內難以大幅增加。
他說,爲了熟練換乘操作,青藏鐵路公司已在西寧至格爾木的旅客列車上演練了多次換乘,最快的記錄是近千人換乘僅耗時5分鐘。
王韜說,鐵路系統加密全國主要城市駛往拉薩的列車班次是爲了滿足西藏與內地日益頻繁的人員流動需求,加密進藏列車班次後,從中國的各個城市一般經過兩次倒車,都能方便地乘列車進藏。
目前中國鐵路系統開通了北京、上海、廣州、成都、重慶、蘭州、西寧7個城市始發至拉薩的客運列車,其中僅北京、上海、西寧有每日始發進藏的列車,隨着更多城市始發的進藏列車加密運行,今後每天將有至少7趟列車從中國各地駛往拉薩。
青藏鐵路於2006年7月1日全線貫通,是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,截至2012年6月底,青藏鐵路累計運送旅客已達5276萬人次,客運量年均增長率爲10.3%。
“青藏鐵路已成爲大多數遊客進藏線路的首選。”青藏鐵路公司總經理包楚雄說,2011年青藏鐵路客運總量達到1060.2萬人次,比2006年增加了65.6%。
“青藏鐵路正在日益成爲推動西藏經濟社會發展的交通動脈!”青海省社科院經濟研究所研究員冀康平說。“青藏鐵路開通後,最顯著的變化就是赴西藏旅遊的國內遊客人數大幅攀升。”西藏自治區旅遊局數據顯示,2011年,西藏旅遊接待達860多萬人次,是2005年鐵路建成前的7倍。西藏今年預計全年接待遊客突破1000萬人次,到2015年爭取接待遊客1500萬人次。