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6月30日晚上9點,廣州市突然宣布:從7月1日零時起實施中小客車總量調控交通政策(俗稱『限牌』政策)。
一石激起千層浪。廣州限牌,並不僅僅意味著『粵A』車牌從此金貴,更重要的是北(京)、上(海)、廣(州)三大一線城市相繼限購,這道限牌令成了一道風向標。
廣州限牌的消息傳出後,最焦慮的當數杭州人了。杭州車多路堵,機動車要『限牌』的傳言早已有之。昨天杭州本地的論壇和微博中,一條消息更是甚囂塵上——杭州市相關部門人士透露,杭州(小客車)限購的初步方案已經制定完成,並交給市法制辦審查,何時實施還未確定。
廣州限牌了,杭州真的也近了嗎?記者昨日向相關部門核實求證,杭州暫時不跟風。
傳言效應:
廣州限牌令,讓許多人選擇『早買早安心』
考出駕照已經兩個月的程先生最近一直在看車。『標志508』,是他比較心儀的一款車型,總價20萬左右。不過,他總覺得價格還是太貴了些,想等商家活動搞促銷時再出手。可就在昨天,他趕在4S店關門前,毫不猶豫地出手了。
刷卡,落定。程先生長出一口氣,仿佛已將『20萬不夠實惠』的想法拋諸腦後。
『怕到時限牌啊,這兩天朋友們都在談論這個話題。』程先生說,廣州說限就限了,『今天下午出來消息說,杭州也會這樣。不管真假,如果以後有錢也買不了車,那不是麻煩了。』
反正早晚也要買,不如早早買了,當是保險。
有這種心態的消費者並不在少數。據某4S店負責人透露,廣州限牌後,很多銷售員都不約而同地把『杭州也將限牌』當成了促銷法寶,甚至有經銷商已經打出了『廣州已限牌,杭州限牌不遠,早買早安心』的促銷口號。
程先生購車的標志4S店的銷售員說,那些正准備買車,在車型和價格上猶豫的市民,最近明顯加快了下單的步伐。
記者核實:杭州限牌,暫時可能性不大
如果從機動車保有量的角度看,杭州『限牌』的理由再充分不過了:截至目前,杭城機動車保有量已超過87萬輛,這跟10年前相比,整整翻了7倍——這個增長速度遠遠超過了道路增長和基礎設施建設的速度。
據了解,杭州主城區目前的道路總長為2100公裡,以雙向6車道計算,則裡程數為12600公裡。而87萬輛車,以每輛4米長計算,要佔用的道路資源已經超過3400公裡。車多路堵,已成為一種常態。
不過,路堵真的會催生『限牌』令嗎?
昨天,杭州車管部門相關人士表示,『限牌』的政策如果要出臺,肯定需由市政府層面制訂。『但至少目前為止,我們沒有聽說有關出臺限牌政策的任何說法。』
而杭州市政府法制辦人士昨天傍晚也表示,到目前為止,沒有任何限牌方案交由他們審查。
其實『限牌』跟『收取交通擁堵費』有異曲同工之處。
早前記者采訪杭州交警部門相關負責人的時候,他們就明確表示,擁堵費是『交通問題最後的一道防線』,杭州備而不用。對於『限牌』,該負責人也明確表示,目前可能性不大。