|
||||
羊城晚報訊記者楊輝報道:廣佛同城規劃中目前投資最大的基礎建設工程———廣佛環線城際鐵路『佛山西站至廣州南站』項目,目前正在廣東省環保廳網站進行環評審批公示。已公開的環境影響報告書顯示,該項目鐵路線路全長近36公裡,將使用時速200公裡的動車,跑完全程約11分鍾。線路主要采用高架、地下線路方式,地面線長不足3公裡。
項目在今年開工建設,預計2016年完工。由於物價上漲等因素,目前該項目造價大幅提昇,由去年的114.8億元上揚到151億元,漲幅近三成。
全線近36公裡設五座車站
據省環保廳公布的環境影響報告書顯示,該線路起於佛山西站佛肇城際場東端,出站後上跨貴廣、南廣鐵路,折向南在機場路北側進入地下,下穿桂丹路、廣茂鐵路、佛山水道、張槎一路和輕工路後出地面高架行進,在季華路北側設張槎站。線路上跨東平水道和吉利湧後向東在汾江路西側由高架線轉為地下,在東平新城站與廣佛江珠線同臺換乘。在新城湧東側出地面後跨越佛山一環、潭州水道,設陳村站後下穿陳村水道進入廣州境內。在武廣客運專線廣州南站東廣場石壁南二路地下設廣州南車站。
佛山西站至廣州南站段線路全長35.956公裡,高架線長16.63公裡,地下線長16.592公裡,地面線長2.734公裡。線路建設方式主要是高架、地下線路,橋隧比約92.4%。全線共設車站5座,依次為張槎站、東平新城站、北滘站、陳村站和廣州南站,設北滘停車場一座。線路使用車型為電力牽引動車,設計速度目標值為200km/h,跑完全程約11分鍾。
工程造價151億漲了三成
環境影響報告表示,該工程於2012年開工建設,計劃在2016年底建成並試運營。由於近年來人工、材料費用上漲等因素,目前工程投資總額已由2011年10月報出的114.8億元,上漲到目前的151.24億元,多了36.44億元,漲了三成。
根據《珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃(修編)》,廣佛環線城際軌道交通是整個珠三角城際軌道交通網的重要組成部分,緊密連接佛山、廣州兩市,對於加快廣佛同城化步伐有重要意義。此次進行環評審批公示的線路,作為廣佛環線的南通道連接佛山西站、廣州南站兩個區域內大型交通樞紐,並且經過廣州番禺區和佛山市中心城區,與廣佛兩市軌道交通和城市快速乾道一起構成服務沿線的綜合交通運輸系統。在整個珠三角城際軌道交通網中,本段西連佛肇城際,東接佛山-番禺-東莞-惠州城際,同時也和廣佛江珠城際相交換乘。
沿線公眾調查八成表示支持
由於城際鐵路營運會產生一定的污染,主要是噪聲和振動。環評單位建議廣佛城鐵建設單位要根據環境噪聲預測結果,結合敏感點規模以及周圍地形條件等情況,設置聲屏障6590延米、隔聲窗1500平方米。同時在動車存車場場界,采用實心磚混結構牆體封閉,牆高為3米,進一步降低動車存車場內噪聲源對其周邊環境的影響。
環評單位表示,已經針對沿線受項目建設影響的公眾發放了220份調查表,回收了217份。結果表明,從環境保護角度出發,78%的受訪者表示支持項目建設,22%表示無所謂。
楊輝