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深圳地鐵擬設“票價翻倍保證有座”車廂
網友辣評:以後坐公交也要價高者優先?
近日,一則關於“深圳地鐵將設VIP頭等車廂:票價翻倍保證有座”的新聞在網上引起軒然大波,網民質疑這種給“有錢人”的高貴待遇,是否違背了公共交通公平的先來後到原則。“乘地鐵也要分三六九等,以後坐公交車甚至買東西排隊,是不是有人出高價,就得優先?”
整理記者黃萱攝影記者杜建雄製圖辛蕊
官方迴應
所謂“VIP”,是大件行李車廂
針對網絡批評意見,深圳市軌道建設辦三部部長周麗說,深圳地鐵並沒有所謂“VIP車廂”計劃,而是構想在機場專線上設立“大件行李專用車廂”。這種車廂並不會在其他地鐵線路上設立。
她說:“這是深圳在機場專線和通往機場的普通線路之間作出的折中方案,也是爲普通人服務用的,不是什麼VIP座位。”
據周麗介紹,預備建設的深圳地鐵11號線是兼備機場專用線功能的地鐵線路,速度較普通地鐵線路更快,達到120公里/小時。但如果只是作爲機場專用線,客流量少,難以彌補運營成本。作爲折中方案,地鐵公司決定設立兩節車廂,有專座和大件行李的擺放位置,可以滿足機場乘客便捷準點的需求,同時大件行李也不會影響普通乘客。
事件回放
“花錢買座”惹爭議
在近日的媒體報道中,深圳軌道交通有關負責人介紹,深圳地鐵未來的方向是將分等級,滿足不同層次人的需求,提供不同層次有針對的服務。其中包括一些檔次稍微高一些的服務。比如,嘗試有座位的地鐵票服務。尤其是一些遠道而來的乘客,通過提供座位票服務,讓乘坐地鐵也能享受到非常舒適的體驗。這種服務有望在地鐵3期上實行,將加掛兩節車廂以實施“花錢可買座位”的服務。
此消息一出,立刻在網上引起軒然大波,有人表示理解,但大多數網友產生質疑——就深圳地鐵乃至中國地鐵目前的現狀來看,運力不足是首要問題,似乎並不具備設立VIP車廂的條件。並且,公交、地鐵這樣的公共交通,講究先來後到的均等化,無論對於“有錢人”還是普通人都十分公平,“花錢買座位”一旦實施,就失去了這種均等化,會讓更多的普通老百姓覺得不公平。
網民抨擊
對公共資源的浪費
網友“一些事一些情”十分氣憤地說:“在地鐵運力不足、乘客擠成相片的情況下,還擠佔公共資源來爲一部分人解決舒適度,顯然不妥。設置雙倍票更是在追求利益最大化,無論理由多麼冠冕堂皇,都無法掩蓋侵佔公共資源謀利的致命傷。 ”
在大多數網友看來,地鐵設立VIP座位是無稽之談,是對公共資源的一種浪費。網友“play”說:“最初設立地鐵的目的是什麼?就是解決出行提供的快捷一點的交通工具。佔用公共空間來爲願意多出一倍錢的人提供服務,和最初的觀點有些背道而馳。不是我們出不起錢,而是覺得,沒必要。地鐵本該是個舒適的環境,爲什麼還要出多一倍的錢呢?”
“宇治抹茶”質疑:“如果沒人買,是不是就得空着?一邊是大衆運力超負荷,一邊是高級VIP空着嗎?”
對比香港
設VIP要因地制宜
有些網友舉出香港九廣東鐵線設立頭等車廂的例子,表示,香港地鐵也有類似的頭等車廂,所以完全不必對深圳地鐵花錢買座位一事大驚小怪。但有人指出,城市和城市有差別,生活方式也大有不同,設立“VIP”不能一味照搬。
據瞭解,香港九廣東鐵線的頭等車廂,乘客可支付普通座位兩倍的費用享用頭等車廂——全空調軟座,比普通車廂要舒適。在旅途中會有客務主任查票,若無票被查出將會被重罰。
不過,細心的網友發現,香港地鐵“VIP”只在紅磡到羅湖的東鐵設立,並非城市中心,貫穿城市中心的地鐵沒有設立。深圳將要設立“VIP”的11號線,橫穿城市核心區,兼有機場快線的功能,這樣就不妥當了。
專家觀點
意圖是好的,沒達到預期效果
原本情有可原的一項構想,爲何在網民間引發強烈不滿?在一些專家看來,這反映出當前城市居民對交通等城市公共服務過分追求差異化、忽略確保均等化原則落實的深層擔憂。
天津市城建學院土木工程學院交通工程系副主任蘇潔認爲,地鐵本身是公共交通,體現了平等環保的概念,而設立VIP車廂,運輸效率會大大降低,並且讓普通公民感受到了不平等的待遇。
首先,設立VIP車廂減少了普通車廂的數量,讓本來就有些擁擠的地鐵更加擁擠;其次,檢票、監管、計費等步驟每個站點都要進行投入,反而增大了運營成本。“此舉意圖是好的,希望鼓勵高職位的有車一族使用公共交通,但這種做法脫離了公共交通設立的本意。”
地鐵是個公共性服務平臺,和火車、飛機不同,地鐵承擔着城市核心交通工具的角色,客流量要高出許多倍。地鐵設立VIP車廂,不僅對運營效率沒有起到推動作用,還讓老百姓有“被歧視”感。
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