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本報記者吳強實習生陸翔【記者手記】
425公裡線路長度,280座車站,842個地鐵站出入口,這是申城地鐵網絡幾個關鍵『體貌』特征。記者近日走訪發現,在全市星羅棋布的地鐵出入口中,有部分因種種原因雖然建成卻沒有開放,周邊群眾議論紛紛。地鐵站為何『有口難開』,如何讓出入口建成就能啟用,既做到資源節約和高效利用,又能夠更好地為市民乘客服務,成為擺在城市管理者面前的一道課題。但願本文是破解這道課題的一個開始。
近一個半月來,記者冒著酷暑一一走遍上海地鐵已開通的11條線路每條線、每個車站,走訪地鐵站工作人員以及附近乘客、居民,實地調查地鐵站出入口開啟狀況。
調查發現,在800餘個出入口中,約有50餘個雖然建成卻未開放。根據記者現場走訪統計,在所有出入口中,空號口數(地鐵站編號跳空,如有1、2、5、6,卻無3、4的)共有100個,有編號暫未建設口數(規劃圖上有編號,實際卻尚未建設)為26個,有20個因為地鐵方施工原因而暫時封閉,另有34個建成的出入口因為出入口外種種原因而被封閉。其中,未開啟數最多的為11號線的9個,最少的則是1號線、5號線,基本均開啟。
在這34個出入口中,除11號線上海賽車場站因為平時人流極少而關閉了1、2、7、8號口,大賽時則全部開啟;2號線凌空路站2號口地處偏僻,客流極小,警方出於安全考慮暫時封閉外,未開啟原因大致包括市政道路配套不完善、出入口周邊項目建設影響以及站外管理缺失等。
地鐵方面在接受記者采訪時對這些問題也頗無奈,並表示涉及非地鐵管轄區的市政、商業、規劃、物業、交通等問題,一方面會設法溝通、掌握好有關情況;另一方面也希望相關方站在乘客角度,盡快拿出解決辦法,讓難開之口盡早笑口迎客。
站外尚無道路
『我帶你到上面看看就知道了,不是我們不想開,實在是沒有開通條件啊!』7號線潘廣路站地鐵工作人員向記者倒起了苦水。原來,自潘廣路站建成啟用以來,1號口就一直處於封閉狀態(見右圖)。地鐵出入口設施早已經造好,但外面卻沒有一條路。
記者從位於陸翔路的2號口出站,看到1號口正位於陸翔路尚未建設的延伸段方向。鮮明的地鐵標志就在1號口旁,離2號口約200米。從2號口往1號口走去一路上布滿碎石和雜草,每走一步都十分艱難。區區200米路程足足走了近10分鍾。走近1號口可以看到,設施還很完好。為了保護設施不被破壞,地鐵方面派人在周圍築起了水泥牆。一牆包圍,1號口基本處於與世隔絕狀態。若不是地鐵標志,恐怕無人知道這裡還有一個用於使乘客進出更快捷的出站口。『這麼好的便民設施卻只能看不能用,真是可惜』,家住附近的楊阿姨惋惜地告訴記者。
潘廣路站位於寶山區,記者電話聯系區建交委。對方表示道路養護問題屬於區公路署管轄范圍,記者隨後聯系區公路署,公路署設施養護科賀科長說,1號口道路還未建成,公路署無法對其周邊作道路養護,並稱道路建設問題屬於該地鐵站旁小區開發商。最後,記者終於輾轉聯系到開發商明馨置業葉經理。他給出的回答是該區域規劃尚未確定,道路何時能建成還不清楚。
由於市政道路建設尚不完善而暫時封閉的出入口還包括4號線魯班路2號口,由於目前過街通道及連接2號口站廳端的連接通道尚在施工中,施工並非地鐵方面實施;2號線徐涇東站4、13、14號口為配合重大工程的外部配套未完成;6號線東方體育中心站2、3號口,地面市政道路尚未完工,等等。
汽車佔據出口
出入口是乘客出入的通道,如果乘客出站卻看到外面停滿汽車恐怕也會吃一驚。記者在9號線泗涇封閉的出口外面看到,3、4號口外面已經變成了『臨時停車場』(見右圖)。
據了解,在2010年世博會期間,3、4號口曾開通過一段時間,世博會結束後,為了便於管理和擔心汽車偷盜事件的發生,地鐵方面便封閉了3、4號口。無獨有偶,在9號線一站之隔的洞涇站也有著類似情況:暫時封閉的2、3號口外也停滿汽車。洞涇站地鐵工作人員告訴記者,『我們在這裡設立了禁止停車標志,但這些車子照樣我行我素,停滿了出口外。我們也打過110,尋求警方協助。交警把車子「趕」走後,第二天車又全停回來了』。
記者近日回訪泗涇站出口外停車問題時,遇到正在給停在出口外的車輛開罰單的交警。交警告訴記者,警方每天2次來整治泗涇站亂停車的問題。這名交警表示,泗涇站和洞涇站情況還有區別,泗涇站附近有大賣場停車場可以停車,而洞涇站附近沒有停車場,開車到那裡換乘地鐵的確面臨著車無處可停的困境。
與此類似,10號線新江灣城站暫未開通的5號口外也停滿汽車。這些站點地處偏僻,作為乘客自發的『臨時停車場』,並無專人管理,其安全性無疑缺乏保障。相比較更嚴重的則是,一旦發生緊急情況,乘客需要從出入口疏散時,汽車將道路堵住纔是更大的隱患。
周邊項目影響
9號線中春路站的出入口則有另一種遭遇:記者從地鐵站3號口出來往4、5號口看去,4號口提示市民往其他出入口走的標示已殘破不堪,而5號口的卷簾門上和出入口的設施周圍已經成為街頭涂鴉愛好者創作的場所(見右圖)。
乘客從4號口出站會處於『無路可走』的尷尬境地:往左,嘉閔高架的上匝道和滬松公路正好擋住了去路;往右走有正在施工的工地和廠房;往前走則是一條左轉彎的機動車道,如果行人走這條路的話最終又會繞回到位於後方的3號口出口外。同樣,5號口周圍也被圍牆堵住了去路,乘客想要出去只能通過其他出入口。如此,4、5號口變得可有可無,無奈之下只好封閉起來。
而類似由於周邊項目建設原因導致封閉的出入口不在少數:7號線昌平路站3號口因為有非地鐵工程施工無法開通,而靜安寺站6、7號出入口皆位於新建廣場內,廣場還在作內部裝修,6號口外有圍牆擋道,7號口則位於商場B1層內,同樣是7號線的嵐皋路站5號口已完成土建,但因為處於外面一酒店建築結構中,酒店尚在內部裝修,無法開通;6、7號線高科西路站3號口正在新建學校,無法開通;8號線大世界站1號口、11號線真如站6號口也都由於外部施工而封閉,等等。