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坐公交是要花錢買票的,一直以來人們都覺得這事兒天經地義。但在西安,前些日子上線了四條免費公交巴士線路,全部由個人出資運營,還都是空調車。可惜好景不長,短短運行了12天之後,已被有關部門叫停。據中央人民廣播電臺報道,這四條線路的“免費巴士”圍繞西安高新區設立,站點多爲公交線路不能通達的地方,大大方便了當地居民出行。“叫停方”西安市交通運輸管理處執法人員表示,因爲公益性質公交運輸必須登記備案,辦理相關手續,而“免費巴士”目前合法運營手續還不完備,所以只能停運。免費巴士負責人表示將盡快辦理合法手續,讓巴士早日恢復開通。
“公交優先”的口號在各個城市提了好多年,那麼,免費的、填補了空白的、乘坐舒適的公交按照邏輯,肯定是更得優先。但往往理論是理論、實踐是實踐。所謂公交優先,也分哪家的公交,個人自辦、民間運營的公交,就算乘客多麼喜歡也得先等等再說。
那麼,官辦的公交日子就一定好過嗎?非也。據鄭州晚報21日報道,在長沙,白天
進入公交站場的營運公交車輛以每月每車位280元標準實行收費;夜間停放的營運公交車輛以每月每車位180元標準實行收費,兩項收費合計,每臺公交車輛每月每車位約爲460元。雖然湖南省政府發(2011)47號文第三條明確規定“公交車輛使用非民營停車場,免收場地佔用費和停車費”,但長沙市政府專門出臺了《公交站場使用管理辦法》,該市物價局也明確了收費標準,所以長沙市交通局客運管理處處長認爲,公交站場收費是有依據的。
誠然,公交車停車費表面上不由乘客出,但羊毛出在誰身上大家心裏都有數。即便不體現在票價上,也會變形成財政補貼之類。
免費的給你滅了,不該收錢的也都先收起來。這些到底是發展公交還是限制公交?西安的免費巴士沒有備案、涉嫌超載,確實該管,但管就是一停了之嗎?方便乘客的事情,是爲人民服務,管理部門如果能主動上門幫助免費巴士方面快速辦妥手續,就更是爲人民服務。本來可以錦上添花,卻總辦成釜底抽薪。何必呢?J173
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