近日，全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青對記者表示，很多地方的領導都不敢輕易處理舊車，因爲擔心處理公車會被認爲是國有資產流失，不敢承擔責任。所以，公車不斷地進來，但是淘汰的公車卻比較少，這就是很多單位公車超編的原因。(7月26日，《中國青年報》)

　　前不久，中牟“超編公車拍賣”事件 可謂一石激起千層浪，引發輿論對機關超編車的熱議和反思。不能不說，中牟“首開先河”，公開拍賣超編車的初衷是善意的，對被拍賣的超編車爲什麼都是使用時間長、車況差甚至接近報廢的質疑，中牟官方的迴應合情合理——公車拍賣沒有什麼成功的經驗，都是摸着石頭過河。而且沒有規定說哪些車超編，哪些車不超編。從這個角度看，中牟因拍賣超編車被推至輿論風口上廣受質疑和批評，的確有點“冤”。

　　爲什麼公務用車中會有這麼多超編車？長期關注公車改革的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青將其歸結爲“進口多、出口少”——在公務用車中，有的車是用財政撥款，按照編制來購置的，比如一個財政局有10輛車，淘汰一輛車就再加一輛車；有的車可能來源於本系統，由上級機關以一些名義發一批車給下級單位；有的車甚至來源於慈善機構和企業家捐贈等。最後的結果就是，很多單位的公車都是超編的。但“出口”呢？因爲很多地方的領導擔心處理公車會被認爲是國資流失，不敢承擔責任，所以，寧願花錢養“爛車”，也不願意處置“超編車”。

　　其實，秉持這樣的觀點，只見問題的“皮子”，卻不見“裏子”。處理公車，可能會被公衆誤解，甚至被指責國資流失；但是，公衆對機關單位公車超編，或是花錢養“爛車”，不是一直給予更猛烈、更憤慨的痛斥、譴責嗎？爲啥沒有幾個領導在乎、畏懼民意，而減少公車，或是規範公車使用呢？可見，公車是否超編，如何處理，與領導是否擔心國資流失關係不大。

　　公車淘汰少，超編多，淺顯地說，無非有三個原因。一是，花錢養“爛車”，花的是公家錢，自己不心疼；二是能用則用，當官的坐豪車，當兵的撿個破車開開感覺也不錯，反正費用不用自己掏；三是整治超編車，多是“一陣風”，恐怕沒有幾人當真。上繳？沒有誰願意出這個風頭；拍賣？哪個單位也不缺小錢，更何況拍賣程序那麼繁瑣。這些，纔是機關單位寧願花錢養“爛車”的根本原因，而非擔心什麼國資流失。從深層次說，就是法律政策不給力，缺乏有效的高層設計，機關單位公車改革的動力不大。

　　2011年4月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關於開展〈黨政機關公務用車問題專項治理工作的實施意見〉的通知》，各地區開始啓動公務用車專項治理。這些中央“令箭”不能束之高閣，要認真對待、研究，並結合本地實際情況，出臺具體實施方案。比如，公車如何添置、超編超標車如何處置，如何規範使用公車等等，都應該有明確的規定和指向，而不是規定個大概，聽任一些單位治理公車動輒搞“自由選擇動作”。像中牟超編車治理，結果治理出一批快報廢的“爛車”，不僅未能贏得公衆喝彩，反而招致一片嘲諷。