|
||||
新車味特別大,很多新車車主對此深有體會,但卻很少有人意識到這“味”還是和車內污染有關係,提起甲醛很多人會面色生畏,意識到有毒有害,車內異味其實也正是由於甲醛、苯等揮發性物質造成的。雖然3月1號,國家出臺了汽車室內空氣檢測標準,但4個月之後的今天,記者發現合肥市場對此依然沒有做出積極地響應,消費者權益難得保護,有車主關心國家出臺的推薦性標準效果能有幾何?
經銷商認爲味大正常
記者諮詢了幾家汽車4S店內的工作人員,問及他們的汽車爲什麼會有那麼大的味時,得到了基本一致的回答“新車有味很正常,放個炭包就行了。”而問到汽車出廠時是否做了車內空氣檢測時,“車內空氣檢測?呵呵,你還是第一個問我這個問題的。”本田4S店的銷售這樣回答道,這位銷售說,“你買奔馳、寶馬車裏也有味的。”“有味,說明你的車是新車。”
“一般新車車內空氣都會超標2倍左右,開車時間長了,會有頭暈的感覺。”合肥南亞環保科技有限公司的顧問說,市場上這種狀況較爲普遍。
企業檢測依照什麼標準
3月份下來的汽車室內檢測標準,現在應該被行內認可,參照執行,但記者在採訪中發現,目前在合肥市場上存在很多提供室內檢測治理機構,但卻沒有針對汽車做的專門檢測治理,有些檢測機構雖然提供汽車服務,但只是作爲輔助產業,檢測治理的標準也都是依照室內標準。當記者問到爲什麼採用室內標準?難道沒有專門的車內檢測標準嗎?記者採訪的3家機構給出了同樣的答案,“目前還沒有這個車內標準,都採用室內標準”。
標準已經下發4個月了,但作爲所謂的專門檢測機構竟然也不知道,那這個標準的出臺起到的作用我們不禁就要打上個問號?合肥南亞環保公司的顧問告訴記者,“我們做室內和車內檢測的主要物質是甲醛、苯等芳香烴類化合物。”《指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值,那麼《指南》和原有的室內標準到底有多大差別呢?記者對比了一下《指南》和室內標準,其中室內標準規定了14種化合物的濃度,只包含了《指南》中的苯、甲苯、二甲苯、甲醛四項,換句話說,採用室內標準並不能完全檢測出室內有害氣體。
經過4個月時間的檢驗《指標》實施帶來的效果是非常有限的,至少對合肥來說並沒有帶來立杆見影的效果。標準的推進還需要國家出臺相應法規對汽車內空氣檢測做出強制性要求,只有這樣方能將保護廣大車主的利益真正落到實處。
誰來提供官方監測判定
儘管國家環保部與質檢總局聯合發佈了《乘用車內空氣質量評價指南》,對車內主要的空氣污染物濃度作出了嚴格的規定,但記者發現合肥官方機構對此卻知之甚少。
日前,記者採訪了衛生部門,工作人員告訴記者“我們負責的是公共衛生醫療健康,車內空氣污染不清楚”。隨後,記者又致電合肥市質監局,聯繫上產品質量檢測院,檢測院的回答是,“我們對汽車這塊只做汽車尾氣檢測,你說的汽車室內污染還是第一次聽。”
有關人士表示,由於汽車室內污染是隨着汽車工業發展才逐步被重視起來的,新標準也是下來不久,合肥現在對汽車室內污染檢測和治理缺少官方渠道,目前還沒有專門的檢測機構。
在合肥市環保局檢測站,一位負責人告訴記者,3月份出臺的車內檢測標準,是一份推薦性標準,並不強制要求執行,是作爲行內參考標準,所以現在上面沒任務,我們也沒有做出相應措施。
車主劉先生則認爲,政府應該考慮市民需要,安排機構提供汽車內空氣檢測,不然當車內污染帶來健康問題時,該找誰監督?找誰出具檢測證明?
汽車檢測有沒有必要
記者採訪了幾家室內空氣治理機構,均表示做汽車檢測的人非常少,不過做治理的人有,“有做的人,一般都是高端人羣和孕婦會過來做個檢測治理,這些人對健康比較關注。”那汽車做檢測,檢測什麼東西呢?“檢測時看車內空氣是什麼超標,做出相應治理,像超標低的,1倍左右,車內放個炭包、經常開窗通風就行了,超標5倍左右的就要做2~3次治理。”南亞環保的顧問如是說。
車內甲醛、苯等有機揮發物的超標容易造成頭暈、胸悶、刺眼的症狀,對於孕婦、兒童乘客來說危害更大。合肥車市一位專家則提醒廣大讀者,車內一定要記得勤開窗、勤通風,有條件的最好自己去做一下車內的污染治理。
莫葉芬王任飛吳奇