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6月24日,神舟九號與天宮一號成功實現手動對接。不爲外人所知的是,這一太空之吻的動力系統來自雲貴高原的一角——一家數十年來默默無聞的三線軍工企業。
這家軍工企業爲此次載人交會對接任務打造了20餘臺關鍵電源設備、181件齒輪部件、34項電機產品以及1.8萬多隻電連接器和繼電器。電源傳輸、指令信息傳遞都要依靠它們完成,它們相當於航天飛行器的血液循環和神經系統。
這家爲箭船打造“血脈”通道的單位,隸屬於中國航天科工集團公司。它有一個很具歷史感的稱號:061基地。
061基地所屬的梅嶺化工廠,從“東方紅一號”升空時就爲長征火箭研製電源,42年間,他們提供的動力推舉了衛星、火箭、飛船飛向太空,因此,該廠被譽爲“太空電源專家”。
梅嶺廠某車間單裝組由11名女工組成。班組組長苟世婭說,作爲普通工人,組員們每次看到電視裏火箭飛天、航天員揮手致意,都覺得自己也是載人航天大軍的一員,”打心眼兒裏自豪”。她說:“我們沒有奢望去發射場看火箭發射。和航天英雄的合影,就是我們一輩子的珍藏。”
2月10日,中國載人航天辦公室領導楊利偉來到梅嶺廠單裝組時,女工們雖然很高興,但都按照紀律要求在工作位置上照常工作。楊利偉細細端詳着這似曾相識的產品,真誠地說:“你們辛苦了,感謝你們爲航天事業作出的貢獻!”
掌聲轟鳴,一位女工潑辣的嗓音從中冒了出來,她大膽提議:“楊英雄,能不能和我們拍張照片?”
楊利偉欣然同意。這張照片,成爲11位女工意外的收穫。
在梅嶺廠,另一個赫赫有名的班組是被譽爲“飛天班組”的鋅銀電池設計組。載人交會對接任務中,長征二號F火箭控制、遙測、外安、故障檢測等系統和神舟九號飛船應急電源、返回着陸電源、返回艙火工品電源、軌道艙火工品電源共計9種型號、22臺鋅銀電池組全部由該組研製。
一次又一次漂亮地完成任務,爲鋅銀電池設計組贏得了美譽。從神舟一號到神舟七號的任務中,火箭和飛船所用的鋅銀電池全部由該組設計。航天員翟志剛所穿的艙外航天服的電源,也是“飛天班組”設計的。
儘管已經創造了載人航天一期工程的輝煌,但在接到載人航天二期任務技術指標時,“飛天班組”的設計師們絲毫不敢大意。因爲同載人航天一期任務相比,二期對電池提出了更高的要求:既要減少電池品種,又要延長電池壽命,還要降低電池重量並同時提高可靠性。
5個月的電池壽命翻了一番,40千克的電池“瘦”了一半,設計師們突破了一個又一個不可能。
隨着載人航天工程的發展,任務要求電池溼擱置的壽命達到10個月,而當時國內最高水平的鋅銀蓄電池組的溼荷電壽命僅爲5個月。他們歷經3年多的艱苦攻關,成功地將目標壽命從150天延長到300天以上。同時,由於伺服機構電池電壓指標精度要求高,放電電流大,按傳統設計重量將會達到40千克,超出總體要求。他們又另闢蹊徑,設計出的新電池僅爲20.7千克。
此類不斷尋求突破的班組閃現在061基地的各條戰線上。貴州航天電器股份有限公司是061基地所屬的一家上市公司,宇航級J599系列小圓形電連接器科研班組,就是該公司的一個拳頭班組。
近10年來,這支平均年齡爲29歲的年輕團隊從零起步,從美國宇航局和歐空局的標準入手,致力於宇航關鍵元器件的國產化,其宇航級高端電連接器產品與國外公司形成了有力抗衡,打破了西方技術壁壘,爲國家節約了大量外匯。
在他們手裏,中國產品完全實現了替代進口。兩次交會對接任務中,神舟飛船全面使用該公司生產的J599系列。
本報北京8月10日電
(來源:中國青年報)