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據《解放軍報》報道,我軍首批殲擊機女飛行員駕駛殲十戰機直刺蒼穹,這是首批殲擊機女飛行員駕駛我國自主研發的三代戰機首次單飛。這也標誌着我軍女殲擊機飛行員培養道路上里程碑般的成就。而且這批成功單飛的殲擊機女飛行員將成爲我國航天員隊伍的儲備力量。
首次單飛
戰鷹直刺蒼穹
7月29日,華北某機場,碧空如洗,戰鷹列陣。9時56分,我軍首批殲擊機女飛行員中的餘旭,身着新式飛行裝具,跨入殲十戰機座艙。鬆剎車、加油門、拉桿……一連串熟練操控,戰鷹直刺蒼穹。這是首批殲擊機女飛行員駕駛我國自主研發的三代戰機首次單飛。
2005年,經中央軍委批准,空軍首次招收殲擊機女飛行學員,35名幸運兒從20多萬名應屆高中畢業生中脫穎而出,進入飛行院校學習。2009年4月,經過基礎教育、初教機和高教機訓練,16名殲擊機女飛行員以全優成績完成學業,正式編入作戰部隊。經過二代機飛行改裝後,分配到北空某部的餘旭、陶佳莉、李敏、何曉莉、盛懿緋5名姑娘,終於跨上夢寐以求的殲十戰機。從此,中國空軍的戰鬥機羣出現巾幗英姿。
看着殲擊機女飛行員交出的成績單,北空航空兵某師領導露出笑容:誰說女子不如男?這批殲擊機女飛行員的適應能力和吃苦精神都很強,基礎飛行技能也掌握得比較紮實。在這次單飛中,無論是起飛着陸還是空中動作質量,均達到優秀。
首次亮相
國慶閱兵上受檢閱
“人生中的每一次經歷都是賦予生命意義的一次次寶貴積攢,參加國慶60週年閱兵,接受祖國和人民的檢閱,將是我生命中難忘的經歷,因此我們時刻準備着……”這是筆者在對參加國慶60週年閱兵空中梯隊女飛行員採訪時,所記錄的一位女殲擊機飛行員寫下的閱兵心得體會。
寫下這段話的,也是隨着近期新聞報道引發各界關注的首批單飛殲十戰機的五名女飛之一:餘旭。從閱兵效果來看,我國第一批女殲擊機飛行員圓滿完成了任務,實現了在全世界媒體前的精彩亮相。
巾幗語錄
“要想飛得更高,就該把地平線忘掉。”
——殲擊機女飛行員餘旭常掛在嘴邊的一句歌詞。
“戰友的囑託,我們沒有任何藉口。”
——在參加完誓師大會後,殲擊機女飛行員張博這樣對機務和地勤人員說。
如何選拔
比萬里挑一還嚴
2005年,空軍首次從全國12個省、市、自治區20多萬名應屆高中女生中選拔了首批16名殲擊機女飛行員。從這個比率來說,也就是萬分之零點八,比萬里挑一還要嚴格。這16名女飛行學員分別來自於遼寧、山東、四川等10個省、市、自治區。
具體要求
身高標準:1.65米至1.78米之間
專業要求:對普通高校應屆本科畢業生參加空軍飛行學員選拔,取消了以往的理工類專業限制,中文、歷史、外語、教育、經濟管理等專業的畢業生只要符合條件均可報考。
艱苦訓練
從飛殲七到飛殲十
由於現代空軍主要裝備的是噴氣式作戰飛機,因此相對於基礎教育和螺旋槳爲動力的初教機,噴氣式高級教練機的訓練可以說是殲擊機女飛行員的關鍵。
女飛行學員顯示了與男學員相比毫不遜色的學習精神:不但晚上的準備時間延長到11點,早晨還要5點鐘進場,利用天氣涼爽的機會到飛行座艙中進行實習。從2008年10月到2009年3月,首批16位女飛行學員圓滿完成了起落、航線、特技等訓練課目,平均每人的飛行時間達到了135小時以上。
女殲擊機飛行員從院校走進部隊,僅僅是一個開始。在基層部隊中,她們還要挑戰國產二代戰機中最不容易駕馭的殲七戰機,才能實現新聞中所要達到的目標:首次單飛殲十戰機。
和高教機相比,殲七的速度大很多,殲七降落時的速度能達到320公里每小時,高教機才僅僅爲每小時180公里。這帶來起飛降落的難以控制。據一些老飛行員回憶,在上世紀六七十年代,殲七是我國最先進的戰鬥機,裝備殲七的部隊都是戰功卓著的部隊。而對於當時我軍數千名飛行員來說,能飛上殲七就像現在能當航天員一樣稀奇。當時畢業的飛行員,沒有六七年想飛上殲七幾乎是不可能的。
而中國女飛行員的情況則有很大的不同。今年3月中央電視臺播出的紀錄片《飛殲擊機的姑娘們》,就是表現第一批女殲擊機飛行員駕駛殲七進行訓練的故事。考慮到電視紀錄片有一定時效滯後性,那麼這些空中花木蘭,就是在2009年畢業一兩年就能夠駕駛殲七戰機了。這既與女飛行員的刻苦訓練有關,也反映了我國空軍在戰機操控品質、飛行員培訓上的巨大進步。
從殲七到殲十,不僅是女殲擊機飛行員的成功,也是我空軍成長壯大、國力蒸蒸日上的見證。而對於中國女飛行員而言,她們完全可以飛得更高。劉洋已經證明了女航天員的價值,而未來中國的飛天神女也必然從這批女殲擊機飛行員中產生。
他國風采
女飛行員數量在增長
女飛行員這個特殊的羣體,無論在哪個國家都引人注目。其實,女性從事飛行的歷史和男性相比,幾乎不相上下。1903年萊特兄弟發明了飛機,而在1910年法國就出現了世界第一個女飛行員:雷蒙德男爵夫人。此後,美法英等國就不斷有女性投入到飛行領域中。
然而,商業航線和軍隊飛行員,卻很長一段時間成爲女性的禁區。特別是戰鬥機、轟炸機等作戰飛機更是如此。不到萬不得已,二戰前的各國軍隊是不可能讓女性成爲作戰飛行員的。前蘇聯由於在衛國戰爭中人力損耗巨大,迫不得已讓女飛行員駕駛作戰飛機。當時前蘇聯紅軍組建了3個完全由女性組成的戰鬥航空團———586戰鬥機航空團、587晝間轟炸機航空團和被德軍稱爲“夜間女巫”的588夜間轟炸機航空團。然而在二戰後,前蘇聯卻一度取消了女飛行員,直到上世紀70年代才恢復。
美國空軍對女飛行員的態度也十分保守。一直到1974年才最終接納女飛行員。從婦女解放的角度,美軍培養女飛行員的時間比中國要晚得多。直到1993年4月,時任總統的克林頓才授權當時的國防部長頒佈命令,允許女性承擔作戰飛機飛行任務。
而現在,美軍已有了駕駛B-1B轟炸機、F-22隱形戰機的女飛行員。美軍女飛行員數量的不斷增長,證明了女飛行員具備和男飛行員一樣的飛行能力。
特別觀察
我軍與西方有稱呼差別
從文中可以看出,對於我軍的女飛行員,都冠以殲擊機飛行員的說法。而現代西方國家的女飛行員,則冠以戰鬥機飛行員的說法。
這實際上反映的是設計思路上的差異。從某種程度上來說,“殲擊機”體現的是一種蘇式作戰飛機的設計理念,也就是以奪取制空權爲目的,以敵方空中目標爲打擊對象的機種。而在西方多用途作戰飛機的理念逐漸興起後,融合了多種功能,所以冠以“戰鬥機”稱謂。一般來說,現代三代戰機基本上都具備了多用途作戰的功能,就殲十來看,也是一種多用途的戰鬥機,只是根據我軍現在的命名規則稱爲殲擊機女飛行員。