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在最新一輪汽車降價狂潮中,出現了一個奇怪的現象。曾經是價格殺手、屢屢挑起價格大戰的自主品牌汽車,在這輪價格大戰中價格相對保持穩定。反倒是進口汽車降價幅度最大,一些合資品牌也緊隨其後,優惠幅度讓人吃驚。
B級轎車是近幾年國內增長最快、利潤也最爲豐厚的細分市場。由於競爭太過激烈,從去年開始,馬6率先把起步價降到15萬以下,今年以來,又有多款車型起步價降到15萬以下,B級轎車賣出A級轎車的價。
前幾天採訪長城汽車董事長魏建軍,他表示,自主品牌沒有降價的空間,自主品牌降價就是自殺。長城汽車堅持不降價是爲了防止犯錯誤。
自主品牌溢價能力差
前些年,自主品牌汽車的市場策略主要是低質低價,以低價格佔領低端市場。實事求是地看,這一策略是成功的。正是由於這一策略,在國內汽車市場規模急劇擴大的形勢下,自主品牌的市場佔有率穩步提升,在A級轎車市場,自主品牌一度佔據了領先地位。
面對國內汽車消費日益成熟,合資品牌產品下探的局勢,自主品牌低質低價的市場策略已經行不通了。隨之而來的是自主品牌的轉型升級,由低質低價向高質量、高技術轉變。但是由於品牌溢價能力差,同樣的配置、同樣的品質,自主品牌的價格遠遠低於合資品牌。
就拿剛剛上市的新朗逸和比亞迪速銳來比較,兩款車都是A級轎車,車身長度和軸距速銳比新朗逸還要長一些。從配置上看,速銳比新朗逸還要高一些。可是由於品牌溢價能力不同,新朗逸的價格區間是11.29萬至16.69萬,而比亞迪速銳的價格區間是6.59至9.99萬,差了一大截。
報價16.69萬的新朗逸豪華導航版,搭載了大衆1.4TSI渦輪增壓加缸內直噴發動機和DSG7速雙離合自動變速箱,報價9.99萬的比亞迪速銳也搭載了1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機,以及六速手自一體DCT雙離合自動變速器。
比亞迪速銳還裝備了遙控駕駛技術、BOS剎車優先系統、右前輪盲區可視系統、彩色顯距倒車影像監視系統等衆多高科技智能配置,高安全配置以及娛樂化配置。
總體來看,比亞迪的頂配車型比新朗逸的頂配車型在配置上高出不少,但是價格要低6萬多元。
華晨老總祁玉民曾多次在公開場合抱怨,華晨的中華駿捷品質一點不比合資品牌差,可就是價格上不去。
由於溢價能力差,自主品牌汽車的價格一直處於較低水平,大多位於10萬元以下。這兩年,奇瑞、比亞迪、長城、吉利、華晨力圖衝破10萬元單價的天花板,取得了一定進展。