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長城不降價也能成功
最近兩年,長城汽車在低迷車市中逆勢上揚,在自主品牌汽車中一枝獨秀。2011年長城汽車銷量增長22.5%,利潤增幅更高。今年上半年,長城汽車銷量同比增長17%,營業收入和利潤則遠遠高於銷量增長。之所以如此,其中一個原因就是堅持不降價。在原材料和人工成本大幅上漲的前提下,2011年長城汽車每輛車平均提價1500元。
長城汽車的經驗表明,自主品牌不打價格戰,堅持不降價也能取得成功。
魏建軍認爲,之所以長城汽車堅持不降價,一是沒理由降價。長城汽車的價格從一上市就訂的比較合理,物有所值。二是如果一個汽車品牌頻繁降價,對老的客戶和二手車市場不負責任,是不穩定經營者的行爲。三是頻繁降價,對品牌損害很大。
長城汽車總裁王鳳英認爲,長城汽車在新車上市前進行了充分論證,保證物有所值、物超所值,用產品的競爭力和創新力來保證不降價。
隨着產品規模的擴大和成本的節約,長城汽車在推出一些新車型時,採用增配置不漲價的方式,回饋消費者。
正是堅持不降價,通過不斷提高產品力和服務水平,長城汽車在品質、競爭力、銷量和利潤等方面都取得了可喜的成績,這也是能夠逆勢上揚的原因之一。
自主品牌要提高溢價能力
曾經創下國內汽車最低價的吉利汽車、奇瑞汽車和比亞迪,都在進行戰略轉型,堅決不打價格戰,而是加強品牌建設,力圖扭轉自主品牌汽車溢價能力差的現狀。
吉利汽車推出的帝豪轎車和GX7、奇瑞推出的A3系列轎車,以及比亞迪的S6和g6,以及長城汽車的哈弗系列和騰翼轎車系列,在訂價方面已經越來越合理,不再走低價路線。這些產品過硬的品質和合理的價格,贏得了消費者的青睞,銷量一路上揚。
國內自主品牌汽車領軍企業奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍認爲,自主品牌的迅速崛起,讓轎車開始大踏步地走入家庭,中國人真真切切享受到了發展的成果。但不可否認,自主品牌長期徘徊在低端市場的現狀。必須強化品牌建設,提高自主品牌的溢價能力,不能讓自主品牌成爲低端產品的代名詞。
祁玉民認爲,汽車產業的核心是質和量。品牌的根本是品質。華晨汽車在十二五期間強力推進品牌經營,實現從經營產品向經營品牌過渡,力爭把中華品牌打造成以德國技術品質爲榜樣的中國自主品牌的傑出代表。