哈爾濱市一位熟悉該工程的技術人士分析，垮塌橋面並未碎裂，說明鋼筋水泥不存在大問題，而整體滑落可能是異形橋和主橋的連接出現了問題。若此說法屬實，則其餘四對匝道也將存在同樣隱患

　　通車不足一年的高架橋爲何發生側滑坍塌？“不只你們想知道，我們自己也很想知道。”昨日，事故工程施工單位福建省交建集團工程有限公司某辦公室負責人對《第一財經日報》說。由於橋樑坍塌原因至今未有明確定論，問責和理賠等程序也無法開展。

　　同日，橋樑事故鑑定組七名專家中的一員對本報稱，覈算結果基本已經出來，但還未最後定論，最後結果會由哈爾濱市政府統一向外界公佈。哈爾濱市政府首席新聞發言人、市政府祕書長黃玉生對媒體稱，調查結果出來後，會按相關規定啓動問責。

　　連日來，工程設計、施工、監理三方企業負責人多次對本報表示相關工程部分全部按標準嚴格作業，並在事故後第一時間積極配合專家取證，均稱可以對自己的信用負責。而事故傷亡者的家屬，更急於想知道專家如何定性事故原因。一名傷者家屬稱由於事故原因不明晰，一直沒有人找他們談理賠的事情。他們曾主動和政府相關人員聯繫，被告知事故原委調查清楚後會按有關規定進行處理。

　　哈爾濱市一位熟悉該工程的技術人士分析，垮塌橋面並未碎裂，說明鋼筋水泥不存在大問題，而整體滑落可能是異形橋和主橋的連接出現了問題。若此說法屬實，則其餘四對匝道也將存在同樣隱患。

　　相關單位均稱未違規在前日的發佈會上，黃玉生稱由7名國家級專家組成的事故鑑定組現場查驗、取證等工作已完成，目前正在進行覈算覈查工作，並在此基礎上執行相關程序。

　　昨日，哈爾濱市委宣傳部長張麗欣向媒體稱，專家組正在對數據進行內部覈算覈查，暫時還未得出結論，並說“會很快，最近這幾天就會有結果”。該說法得到了事故鑑定組一名專家的認可。該專家對本報稱，鑑定已經接近尾聲，並約談了幾家相關單位，最後結果會由市政府統一對外通報。對於細節事宜，該專家稱不便透露。據哈爾濱市政府外宣辦一名工作人員介紹，結果出來後，會有一系列上報程序，之後纔會對社會公佈。

　　事故原因如何定性，幾家“涉事”單位也顯得很焦急。在哈市公佈事故橋樑責任單位後，3傢俱有甲級或一級資質的公司都對多家媒體強調自己所涉及的工程部分均按相關標準執行，不存在違規和造假。

　　上述福建省交建集團工程有限公司負責人對記者說，該事故對公司造成很大的影響。“幾天來，多家媒體來採訪，關於橋樑建設質量問題已回答無數遍。”他稱，建築材料由甲方提供，施工過程也不存在轉包等現象。並稱該工程對他們來說不算是有難度的大工程，全公司上下對工程質量都很有信心。

　　哈爾濱市市政工程設計院一名辦公室負責人拒絕了本報對相關問題的採訪，稱靜待專家結果。但他強調設計院有50多年的歷史，有豐富的設計經驗。並稱事故橋樑的設計不特殊，類似事故很少見，在事故原因公佈前，不應隨意猜測。

　　傷者家屬不知找誰賠償沒有責任方，就沒有責任承擔者。不僅社會各界對相關責任人“問責”的呼聲越來越高，傷亡者家屬也不知找誰協商善後事宜。連日來，一位不願透露姓名的傷者家屬多次表達他的焦慮，“有人死有人傷，賠償也沒有個說法，這得拖多久？人還在醫院躺着呢！家裏老小將來誰來養？會不會最後不但沒賠償，還成了咱的責任？”對於幾輛車的重量達到400噸並超重的說法，幾家家屬均表示不認可。

　　“有了責任，才能問責。”昨日，黃玉生在接受鳳凰網採訪時說。他同時稱調查結果出來後，會立即啓動問責程序，問責機制會嚴格按照2012年2月通過的《哈爾濱市行政問責規定》。

　　記者瞭解到，上述規定於2012年2月12日在哈爾濱市人民政府第二次常務會議通過，自2012年3月15日起施行。該規定對問責情形、問責方式和行政問責程序等都做了詳細的規定。其中，問責程序分爲啓動、調查、決定、送達、公開等程序。除領導幹部外，也將一般工作人員納入到行政問責的範圍。

　　黑龍江省領導對哈爾濱橋樑側翻事故也十分關注。省委副書記、省長王憲魁曾分別於8月22日和24日到現場查勘和部署全面整改的工作。強調對事故原因不能就事論事，要就事論標準，就事論疏漏，就事論管理，要進行科學研判，實事求是分析原因，全面排查，徹底整治，消除安全隱患。

　　同時，他要求哈爾濱對橋樑側翻事故和地面塌陷事故要分析原因，查找教訓，明確責任，及時整改，相關地市和部門不允許推脫、扯皮，不允許隱瞞作假。如果發現，要嚴肅追責、嚴肅處理。

　　其他匝道或存相同隱患專家鑑定組結論還未出爐，但業界已經有了多種猜測。哈爾濱一名從事橋樑建設監管的技術人員對本報稱，此次橋樑“側滑”事故極其罕見。相同設計還存在於另四對匝道，若真是設計問題，其餘四對匝道也存在安全隱患。

　　他介紹，三環路立交屬於異形橋，異形橋的承重和連接等都比一般橋體的計算更復雜。他分析，此番事故橋樑垮塌後並沒有破碎，可初步斷定鋼筋不存在大問題，整體側翻應該是接口或者底座設計的問題。同時，該路段5對匝道都是特殊定製，如果最終認定是連接問題，其他的也會存在隱患。　“也不排除是超出極限的可能。因幾輛大貨車都行駛在同一側，橋樑在一個瞬間超出極限承受力也是有可能的。這涉及到設計標準和驗收形式等問題，不能一概地認爲是‘豆腐渣’工程。”他說。