|
||||
本報記者王輝/文海坤/圖
9月10日即將試運行的BRT成為近日銀川市民熱議的話題。俗話說:『內行看門道,外行看熱鬧。』記者第一眼看到BRT車輛時,並未覺得它們和普通的公交車有太大的區別,BRT車輛究竟有何獨特之處?與普通公交車又有什麼不同?記者就此專訪了BRT1號線建設總工程師李雙雲和銀川市公交公司技術設備部部長李祥。聽完他們對BRT車輛的解說時,纔知BRT車輛優點多多。
優點一:低地板設計方便上下車
BRT整車選用低地板設計,車輛踏步與BRT站臺平齊,沒有普通公交車上下車的階梯,方便乘客尤其是老年人上下車,還能提高乘客上下車速度。在後車門位置,還設有專供殘疾人上下車的踏板,充分體現了BRT車輛在設計方面的人性化考慮。
優點二:氣囊減震提高乘坐舒適度
李祥告訴記者,普通公交車采用的是鋼板減震,而BRT車輛采用的是氣囊減震,氣囊減震較之鋼板減震,能更好地起到緩衝作用。當車輛行駛至顛簸路面時,氣囊減震能夠更好地緩衝,抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊,提高了乘坐舒適度。
優點三:自動變速箱操作更簡便
李雙雲介紹,BRT車輛采用自動變速箱,相比普通手動擋公交車,操作更簡便,駕駛舒適度也有很大提高。BRT車輛采用了CAN總線系統,一旦車輛出現故障,便會立即顯示到CAN儀表盤,有利於駕駛員第一時間發現和判斷車輛故障,及時維修。
BRT1號線公交車主色為綠色,在設計上融入了市徽元素,且車前左側配有市徽圖案,具有地域特色。
優點四:盤式剎車避免站立不穩
李祥告訴記者,BRT車輛采用盤式剎車系統,較普通公交車的轂式剎車相比,散熱性更佳,在連續踩踏剎車時,不會造成剎車衰退而使剎車失靈,盤式剎車沒有轂式剎車的摩擦助勢作用,因此左右車輪的剎車力量比較平均。與轂式剎車相比較,盤式剎較容易實現間隙自動調整。因此,BRT公交車在急剎車時,不會導致乘客站立不穩。