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　　主持人：但是之前我們也聽到過國內港口界對天津港的一個預言，他們是這樣說的，天津港泥沙回淤嚴重，建設維護成本很高，終究會被船舶大型化的發展趨勢所淘汰。而目前我們天津港的水陸域規劃面積是大約326平方公裡，在世界港口中是絕無僅有的，同時年貨物吞吐量突破了4.53億噸，連續十年進入了全國五百強。可以說我們用這樣的一個事實打破了這樣的這個預言，我很想知道我們是怎麼突破這個技術難題的呢？

　　於汝民：這裡面還有一個非常重要的情況：海河現在由於中國的北方連年乾旱和上游大量的用水，海河基本上沒有徑流了。

　　天津港作為一個人口港，以前淤積比較嚴重，淤積的泥沙有三個來源：第一個來源是海河水攜帶的泥沙，這是天津港淤積一個主要的來源。第二個來源是海浪掀沙，天津港這塊海浪波動的規律是大概的半徑是6米，如果是淺於6米的話泥沙就會被浪掀起來，泥沙的比重比水重，就要向深的地方淤積，這也是港口產生淤積的一個來源。第三個是隨著海潮攜帶一部分泥沙到了航道泊位；因為有一個平潮期，基本上5個小時漲潮之後有一個小時是平潮，泥沙就沈淀下來了，基本上是這三個來源。

　　由於海河現在沒有徑流，上游的泥沙淤積到天津港的來源就沒有了，這是一個非常重要的前提，是我們治理港口非常重要的前提。在這樣的前提的情況下，我們采取了深水化的發展戰略，以前“深水化”所面臨的問題是成本，深水化需要付出成本，無法攤銷。之後，我們把深水化和人工造路結合起來，一方面投資建深水航道、深水泊位，同時產生的泥沙我們用來吹田造路，這樣攤薄了深水化的成本，同時為我們自己增加了一個發展空間。因此天津港原來看來是劣勢的東西現在變成了優勢：發展港口所需要的空間無需再征用農田也不再征用城市用地，不斷深水化的同時填海造路，為自己創造了發展的空間。因此天津港能夠從一個人工的淺水港發展成深水港，這說起來很簡單，但是我們做了大量關於回淤的研究，研究了回淤的規律，采取了一系列的應對措施，解決了在世界上的一個難題——人工港的深水化的問題。