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9月1日至5日,是BRT一號線進行調試的日子。9月5日早晨9點多,李師傅開著BRT公交車駛入封閉線路。這幾天,他和同事一起輪班開車熟悉線路站點,練習進站技巧,本報記者也跟隨李師傅體驗了一次乘坐BRT公交車的感覺。
BRT系統的應用,主要是以快捷順暢的方式進行城市客運。李師傅的駕駛過程,最高時速可以達到60公裡,而這一速度將傳統公交車遠遠地拋在了後面。至少從這一點上看,銀川BRT起到了當初設想的效果。然而,BRT系統涉及諸多城市基礎設施要素,如路面狀況、交通組織、配套設施等方面,更重要的是,BRT公交也在改變著很多市民的生活習慣。那麼,即將進入試運行階段的銀川BRT,還存在著哪些必須面對的難題呢?
通行質量:乾擾因素影響運行速度
BRT之所以可以保證一定的速度,就是因為其封閉的通行空間。然而,李師傅從迎賓廣場始發站出發後不久,就遇到了完全敞開的通行線路。在銀川市車管所附近,由於要方便道路車輛進出,這裡的封閉車道不得不改為敞開式的。所以,此地車流量大,人車混行嚴重,在這近百米長的路段上,車速明顯下降。
此外,在不遠處,還有一個沒有設置紅綠燈的路口,隨意通行的汽車和行人比比皆是,直接導致一些電動車和機動車隨意駛入封閉通道之中。而這對於速度要求嚴格的BRT而言,無疑是致命的。換句話說,在這些必須敞開的路段,需要投入一定數量的交警和志願者纔能維持良好的通行環境。
據悉,整個BRT一號線全長21公裡,過路站臺就有22個,加上途經的紅綠燈也較多,使其通行速度受到了一定影響。而這些乾擾BRT行駛速度的問題都還需要解決。
後續建設:過街天橋和地下通道必不可少
在BRT封閉線路建成時,就出現了最為市民詬病的問題——翻越護欄。事實上,除了一些市民自身因素之外,街道兩邊通行不便則是重要原因。在清和街路段,兩邊商戶雲集,車水馬龍,很多市民在沒有任何路牌指示的情況下,只能就近翻越護欄。若要正常通行,則需要到百米之外的十字路口,這對於習慣了原有過路方式的市民而言,顯然是極不方便的。
這一現象在黃河路上更為明顯,在BRT經過金鳳區政府後,有一段數百米的封閉道路,兩側小區居民需要繞行很長時間纔能到達路對面。事實上,BRT系統不僅僅是一條封閉的道路,更要依托於這條道路上的非機動車通行工具,比如地下通道和過街天橋。對於這一問題,銀川市交通運輸局綜合運輸管理科負責人王天山接受記者采訪時表示,隨著BRT一號線的完工,我市將會進一步完善BRT的其他基礎設施建設,包括過街天橋和地下通道。『翻越欄杆這一問題,我覺得市民的文明素質提昇也是重要的一面。』李師傅稱他開車途經銀川商城南門時,發現很多市民並不選擇門前的過街天橋,仍然堅持翻越護欄。
無論如何,銀川BRT都將進行下一步的基礎設施建設,以便市民通行。而目前,一些市民希望能在路邊看到禁止翻越護欄的提示信息牌,這看似細枝末節的事,卻是保障運行的一個非常重要的因素。
組織運行:提高BRT的利用率
銀川BRT一號線的發車間隙為2分鍾,這大大快於普通公交車五六分鍾的間隙。此外,BRT公交車還有十幾米的通轎,如何保證BRT的利用率,就成為組織運行時需要慢慢磨合的問題。
在李師傅駕駛的過程中,非常容易碰到兩輛甚至三輛BRT車前後腳進入站臺的情況。之所以發生這樣的問題,一方面是駕駛員尚不熟悉進站技術,另一方面則是路上意外情況造成的減速,導致車輛運行時快時慢。如果是在高峰期,BRT公交車較為密集到也沒什麼,可當每天早晨9點以後,高峰期逐漸結束,乘坐公交車的市民大量減少時,如何控制發車頻率,有效提高BRT的使用效率,就成了技術人員需要解決的問題。
事實上,銀川BRT系統還在緊張的磨合中,從車輛硬件,到道路指示燈,還有很多因素需要改進配合。無論怎樣,這條已經擺在路上的快速公交系統,需要更多人的努力纔能發揮出更好的作用。本報記者皇甫世俊