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金『玉』良言
相比廠家和經銷商對未來形勢的理性對待,不少消費者卻顯得過於衝動,對於稀缺資源,大家普遍的心態還是『搶到為准』。
8月31日,不少深圳市民都收到了汽車經銷商發布的通宵營業的短信,網上瘋傳的深圳9月限購的消息也被認為是證據確鑿。當天晚上,不少消費者衝進了汽車經銷商處進行最後的搶購,甚至還出現一些經銷商半夜致電廠方代表,要求緊急調撥現車支援的情況。當然,這個謊言在第二天已經大白於天下,深圳交委主任黃敏還親自出面進行闢謠。『深圳調研之初也曾想到過限購的做法,但是考慮到深圳地處珠三角城市群的現狀,推行限購很難操作,之後壓根沒考慮過。』盡管闢謠後深圳的限購風波稍作平息,但大多數市民仍然對深圳年內推出限購政策篤信不已。
深圳一直被認為是最有可能限購的城市。據2011年全國汽車保有量統計,深圳僅位居北京之後,以千人保有量190輛成為中國汽車第二大城市。早在今年年初,深圳就有官方人士透露今年可能限購的消息,緊接著,毗鄰深圳的廣州先行一步實施了限購政策。雖然按照深圳交委的說法是,深圳將采用大幅提高停車費等經濟手段治堵,但按照以往的經驗教訓,這一點很難立足,『限購政策』已被證實是目前最有效的治堵方案。相信承受著巨大交通壓力的許多城市都不可能放棄采用汽車限購政策治堵的『捷徑』。
北、上、廣相繼實施了汽車限購政策,而且一個比一個嚴厲。盡管不少人呼吁對於增速最快的二、三線城市手下留情,不要實施汽車限購。但當治堵無力、交通壓力陡增時,汽車限購仍然可能成為中國車市的必然趨勢。對此,大多數廠家已經看得很明白。因此,在廣州限購後,更多的廠家是密切關注出臺的各項細則,花大力來扶持經銷商。而經銷商也有危機感,正謀劃未來的出路:從大城市『搬遷』到小城市,壓縮店面規模、裁減人員,客戶關懷提昇服務等等,經銷商都不希望先『中槍倒下』。
相比廠家和經銷商對未來形勢的理性對待,不少消費者卻顯得過於衝動,對於稀缺資源,大家普遍的心態還是『搶到為准』。即便購車資金未到位、即便購車時機不成熟、即便剛剛拿到駕駛證,不少准車主仍以復雜的心情遞交了車牌申請。一方面希望搖中,擁有免費上牌的機會;另一方面又希望好運氣來得晚一點,讓自己有足夠多的時間籌集車款。同樣,在深圳,一次又一次的限購流言,都能刺激經銷商月末最後一天開票量的陡增,因為當天購車客戶無一例外都有『提現車、開發票』的統一要求。如果汽車限購真已成為城市治堵的趨勢,那麼我們是否更應該冷靜地思考我們的購車需求。我們真的需要購車嗎?高價買車牌值不值?開車上下班會方便嗎?隨著用車費用的飛速增長以及用車環境的日益惡劣,車有時也會成為包袱。
邵玉梅