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環路可謂是北京城的大動脈,縱觀北京二、三、四環,每天的車流量非常之大。因此,環路設計的科學性直接影響到車輛的通行效率。在北京開車的司機都會有一種感覺——橋多,特別是西直門橋,已成爲無數司機的“夢魘”。王成棟指出,北京現在的道路設計非常不科學,比如說環路出口太少,立交橋過於複雜,由一個方向到另一方向,必須先出輔路再進主路,其間的兩次分流雖然在客觀上減少了流量,但也減緩了通行速度,特別是出口與進口相離不遠時,很容易發生擁堵。
對於分流與通行速度減緩兩者的矛盾,王成棟認爲,應該有相關的交通專家進行模擬,經過測試研究,拿出相關的數據,以證實此設計的可行性。但從目前的情況看,有“拍腦袋”決策的嫌疑,專家過於相信自己的判斷,公路設計甚至是閉門造車,沒有經過更多的實踐研究。
“一條道路的設計應該遵循專業技術人員、行政決策人員、道路使用人及社會大衆廣泛參與的原則來進行設計,現在的狀況是道路使用人、社會公衆參與不足。”王成棟說,道路交通本身不僅僅是技術問題,更多應該是一種社會問題,切忌領導“拍腦袋”決策、技術專家搞“技術專政”,應在道路設計上更多的體現社會屬性。
南辰認爲,北京在用靜態交通引導動態交通方面應做得更好,比如積極增加停車位。靜態交通跟不上,勢必會影響到動態交通的暢通。