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為求扭虧航運企業先抬價再打價格戰
本報訊(記者索冬冬)航運企業中報連連報虧預示下半年航運市場依然艱難,連日來航運業重要經濟指標的波羅的海乾散貨指數連續下跌至661點,直逼今年2月3日創下的該指數發布來最低水平647點。在低迷的市場環境下,今年來航運企業則是連連提價止損。
近日發改委集中批復大量基建項目短暫刺激A股市場上的航運板塊大漲。而中銀國際分析認為,由於項目資金到位以及項目推進速度等方面仍面臨較大不確定性,在行業整體運力過剩的背景下,短期內運價仍難擺脫低迷態勢。從中期業績看,航運板塊中乾散貨和油運業務普遍虧損且虧損額有所擴大,而集運業務在2季度扭虧為盈。全年來看,運力過剩仍將持續壓制市場運價以及航運公司的業績表現,行業扭虧為盈仍面臨一定壓力。
業內:先抬價再打價格戰
今年以來包括航運巨頭馬士基在內的多家航運企業連番提價止損,馬士基航運業務在第二季度成功扭虧為盈,盈利2.27億美元。而受益於集裝箱運輸需求有所回暖,航線運價逐步恢復,中海集運二季度盈利1.7億元。多家航運公司也希望借助持續調價改善業績。
進入9月以來,中遠集運延續其每月一漲的態勢,上調了包括中美洲等多條航線的運價。有業內人士透露稱,雖然目前市場需求並未明顯改善,而運力卻不斷釋放,航運企業為了爭搶訂單和提高倉位使用率也被迫降價,但為了能獲得更高利潤,航運企業普遍是把價格拉高以獲得談判的主動權和更高的利潤率。
預計運價仍將震蕩
隨著四季度航運行業的淡季到來,航運企業將面臨更大的壓力。有券商人士分析稱,目前的需求及艙位利用率難以支橕班輪公司9月中旬的提價計劃,但未來若運價繼續回落跌破盈虧平衡點,則提價有望再度得到實施,預計運價整體仍將在盈虧平衡點之上高位震蕩。