“作爲基層代表不能只開個會、露個臉、鼓個掌，我要替最美、最累的一線勞動者說話！”這是從頭到腳裹在電焊防護服裏的歐清蓮，談到即將召開的十八大時說的第一句話。雖然她身爲中共十七大、十八大代表，但仍兢兢業業地在中國南車股份有限公司長江車輛公司株洲分公司噪音震耳、焊花四濺的裝配車間當電焊工。

　　在中國與海外總量巨大的“礦石—工業品”貿易中，身材矮小的歐清蓮扮演特殊角色：礦車將世界各地的鐵礦石運到中國，歐清蓮和成百上千的工友將鋼板焊接、組裝成礦車銷往海外，這些礦車再將礦石運到港口輸往中國，如此周而復始。

　　近年來隨着貿易量激增，貨運重載化成爲世界鐵路運輸發展方向。中國南車長江車輛株洲分公司宣傳部部長宋迎春介紹，澳大利亞在全球尋覓一款軸重40噸、最大總重160噸的礦石漏斗車，一度無人敢接單。最終，“南車”承接了這個項目。這種“史上最大軸重”礦車，鋼板車廂焊縫咬邊深度要求小於0.2毫米，精度比歐洲標準高出一倍多。

　　爲了攻克難關，歐清蓮和工友們試驗了20多天。大家每天連續幾個小時蹲在工地操作，腰部疼得直立不起來。經過上百次試驗，歐清蓮等人終於攻克了“焊縫咬邊”難題，爲大軸重貨車的研製創造了焊接規範和標準。看着成品車光滑如鏡的焊接口，結合超聲波探傷檢驗，澳方專家連聲稱讚：“好，非常好！”在首批產品交車後，澳大利亞旋即追加124輛訂單，之後又簽訂了188輛磁鐵礦敞車、728輛煤炭漏斗車等訂單。如今，美國、非洲等地客戶，點着名要中國南車的重載礦車。

　　歐清蓮說，一線的勞動者爲國家和社會的進步默默奉獻，在即將召開的十八大上，作爲基層代表，要實實在在地替廣大一線勞動者說話。

　　“在一線無論是從事技術還是實際操作，體力、精力消耗很大！”歐清蓮結合自身的體會和工友們的感受動情地說，比如從事電焊，一臺砂輪機就有30多斤重，一個班下來，青壯年都能累“癱”。歐清蓮建議提高勞動保障並修改退休制度，爲一線勞動者設置合理的退休年齡。同時，要給予一線勞動模範、技術標兵在崗和退休後以合理的額外薪酬、休假、醫療和社會保障等方面的獎勵，用社會和經濟待遇來充分彰顯“勞動光榮”。