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車窗上的應急逃生窗
隨車機械師隨時監控列車運行中的各種數據參數,確保列車安全行駛。
安全性
鄭州到武漢,120分鍾,這事兒真的有。據說這列『貼地飛行動車巨無霸』運營時速最高可達310公裡,安全性、舒適性都較以往車型有大幅度提昇。記者李雪/文
馬健/圖
速度每小時300公裡勻速『貼地飛行』
10月1日,石武客專鄭州到武漢段將開通運營,運營時速最高可達310公裡。石武客專試驗開行的是新型動車組列車,是目前國內最新一代的動車組,安全性、舒適性都較以往車型有大幅度提昇,是國產動車組家族中當之無愧的『明星』,而咱鄭州有8輛。
昨日10時,載著首批體驗者的G951次高鐵專列,從鄭州東站准點發車,這種新型動車的型號是CRH380AL。發車時記者開始計時,4分鍾後液晶屏上顯示時速已達295公裡,5秒後跳到304公裡,再過5秒達到310公裡。全程下來,列車保持在300~310公裡『貼地飛行』。
石武客專鄭州至武漢段正線全長482.7公裡,沿途設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西等9個車站。
一位體驗者說:『看著車廂內顯示的速度,我有些懷疑數據的可信性,因為並沒覺得移動過快而產生眩暈和不適。但當我打開手機上的GPS定位系統,驗證了每小時300多公裡的速度後,不得不感慨高鐵技術的先進性。』
安全惡劣天氣自動報警
據介紹,這種CRH380AL型動車,在運營中如果遇到惡劣天氣能自動報警。
風速超過警戒值時列車能通過系統自動識別、自動報警,然後調度系統發出指令,對列車的運營速度進行適當控制,確保列車安全運營。
每節車廂兩端都有一個拉手,一旦乘客發現車內車外有意外發生,拉動這個拉手就會停車。司機也會得到消息,並判斷目前運營區段是否適合停車,及時做出是否繼續行車的處理決定。
司機室還設有『司機警惕裝置』,司機腳下有一個按鈕,司機在一定時間內就得踩一次,一旦超出這個時間沒有踩踏,該按鈕就會發出警示,提示司機做出反應。如果司機在幾秒鍾之內沒有做出回應,列車就會自動停車。
高科技黑匣子記錄行車信息
新型高鐵列車上有1000多個傳感器,對列車關鍵系統的溫度、速度、壓力、絕緣性能等進行實時監測,采集列車運營狀態的各種信息,顯示在駕駛室顯示屏上。
這些信息一旦超出限值,或司機在規定時間內沒有對信息做出正確的回應和處理,列車監控系統就會通過控制系統觸發列車的緊急制動,保證行車安全。同樣,當列車超過一定限制速度時,控制系統可實時報警並自動限速。
新型高鐵列車均裝有『黑匣子』,全程記錄列車高速運營的各種數據信息,並設置了異物監測網、監視報警系統,保證受侵信息及時傳輸到綜合調度中心,控制列車的運營。
連線倆小時鄭州直達武漢
據悉,鄭州至武漢段開通運營後,鄭州到武漢兩個小時到達。石家莊至鄭州段年底正式開通後,鄭州到北京的車程也將由目前的5個多小時縮短到3小時。
石武客專建成後,將與北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起,構成一條與現有京廣鐵路並行的,縱貫我國南北、線路裡程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道,年運輸能力能達8000萬人次。
昨日,跟隨體驗團的還有專程從湖北趕來的武漢晚報記者左洋,他體驗了從鄭州到信陽段後,大呼不過癮,直接從信陽坐回了武漢。
『10點開車,12點整到的武漢,剛好兩個小時。呵呵,我路上直接睡著了,一路幾乎沒動靜,直接進入湖北,比較舒服。』左洋說,以後再出差到鄭州,會選擇坐石武。請繼續閱讀A09版