|
||||
□新華社記者胡靖國王寧
據山西省公安廳交通管理局統計,今年1至7月,山西因營運貨車交通事故造成的傷亡人數就佔到事故死亡總數的83.3%。在貨車發生交通事故的原因分析中,剎車失靈佔據了機械故障的90%以上。爲此,山西晉安司法鑑定所對肇事貨車進行了安全技術檢驗鑑定。調查發現,剎車管和剎車鼓正是司機自己斷開的——司機自己把前輪的制動私自取消了。
制動裝置可以使汽車在最短的距離內停車或減速,爲何貨車司機對這一性命攸關的保命裝置做起手腳呢?
司機們說,貨車的前輪制動效能比較好的時候,剎車比較“硬”,前輪和後輪剎車有個時間差,前輪停住但後面的慣性還是推着它往前走,主車和掛車摺疊容易造成事故、更容易造成側翻。司機駕駛這類型車輛時,出於安全考慮,大部分就把前輪的制動私自取消了。
除了制動裝置有待升級外,重型汽車市場還存在“魚龍混雜”的現象。山西晉中市汽車製造商會會長趙春喜介紹,汽車生產企業每生產一臺車,出廠時都會給用戶頒發合格證。但山東、河北等地一些沒有生產資質的廠家,以每輛車800元-1000元的價格從有資質的廠家倒買一個合格證,然後按尺寸套用,採用一些低劣的材質和不合格的配件,組裝起一輛從外表看起來和合格證的參數一樣的汽車,以低價傾銷吸引客戶。
據山西省公安廳交管局車管處王文斌介紹,由於一些非法生產的車輛用的合格證是國家上傳的合格證,而且產品參數相符,從上戶環節很難發現。此外,目前車輛檢測站使用的設備根本無法檢測車輛制動的協調性。