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北京車流量將增加33%、上海增加40%、南京增加50%……即將到來的中秋國慶長假,7座以下小型客車將免費通行高速公路,全國會否迎來“最堵周”?
中國“春運”被稱爲全球最大“人類遷徙”,是交通的“世界性難題”。而今年“兩節”由於疊加了首次節日高速公路免費帶來的自駕遊熱潮,同樣將成爲中國交通的一次“秋運”大考。
高速免費或致收費口“卡脖子”
每年9月、10月本來就是一年中“堵車旺季”,今年兩節超長假期疊加高速免費,可謂“堵上加堵”。
交通運輸部新聞發言人何建中近日在新聞發佈會上說,今年兩節期間,公路水路客運量將達到6.6億人次。9月30日將是最高峯,達到8600萬人次。
如何排堵保暢?專家認爲,在道口採取何種方式分流,如何實施分類計費,避免“人爲造堵”,是避免擁堵的關鍵。
北京規定,當市域內收費公路主路出現嚴重擁堵時,將採取臨時斷路、導行措施,必要時將正常收費車道臨時降級使用。上海市在流量高的主線和匝道收費站前,設置專門的節日小型客車快速通道。多地加強同鄰近省份的信息溝通,建立跨省聯動協調機制,最大程度緩解擁堵。
“高速公路擁堵,其實就堵在收費口。對相關部門而言,也是一次服務水平大考。”上海市路政局局長戴曉堅表示。
專家分析說,目前免費通行僅限於部分車輛,且收費口同樣要取卡交卡。因此,收費口的“卡脖子”現象或將更加嚴重。關鍵是如何讓樞紐節點“不堵死”,讓“主動脈”減壓,合理引導車輛選擇多種路徑。
嚴查車輛在免費截止前超速趕路
免費通行不僅帶來高速公路車流量猛增,一些平時較少上高速的“新手”也將集中上路,帶來大量的安全隱患。上海市公安局交警總隊副總隊長左天福說,一個時間點必須高度注意,就是10月7日接近24點本次免費通行截止的時段。有的車輛可能爲了趕在免費時段內出高速而超速趕路,增加安全隱患。
面對即將到來的“免費高速”,小車司機在歡喜的同時,還有另外一部分司機在疑惑。根據目前的規定,節日“免費通行大餐”僅惠及7座以下的小車,大客車及貨車只能眼睜睜地看着這份“大餐”。
華中科技大學公共管理學院王國華教授說,從社會公平的角度分析,乘坐大巴、長途客車的往往是相對收入低的人羣,希望這樣的“民生禮包”能更多惠及於民。
同濟大學交通工程系主任楊曉光指出,不能讓早已到期的收費公路繼續“吸金”,應實行免費。要降低公衆出行成本,實現真正的“公路姓公”,必須要整治多收費、亂收費。解決的關鍵,是加強收費審計,收了多少錢、用到哪裏去,應該清清楚楚。據新華社