一變：破爛舊車被淘汰

　　過去，由於是國營，歷史遺留問題多，包袱沉重，梅州的公交實際上是“老牛拉破車”。2007年，梅州市人民政府下決心要改變“老公交”的面貌，制訂並出臺“公共汽車特許經營權”招標方案。可是，“招標”規定出臺以後卻沒有人敢投標。難道“招標”的方式在經濟相對薄弱的梅州難以實現？

　　此時，一直在本地做混凝土施工的梅縣程江人———梅州寶城建設工程有限公司當家人餘寶寶，抱着“賺了錢回報社會”的心態，大膽簽約試水“特許經營”，繳納30萬元的保證金後，成立了梅州城市公共汽車有限公司。

　　“老公交”原來只有10條線路，總里程僅202公里，車況差、站點不規範，處於嚴重虧本運營狀態。當時，曾有人稱“梅州公交是屁股冒煙，慢慢爬行的大烏龜”，乘客投訴多，遊客也意見紛紛。餘寶寶攬下新公交後，拿出600萬元新添了50臺中巴，淘汰掉幾十部又破又爛的舊車，並增開了6條新線路，實現了梅州公交的“第一變”。

　　二變：大站場線路18條

　　2010年，針對公交候車亭站點不完善等情況，梅州市委、市政府着手完善了公交基礎建設，增添了夜班車，並實現GPS管理。爲解決東昇園區職工乘車難問題，投入5000多萬元在世紀大道旁建成了公共大站場，配備了天然氣、油庫、充電站、停車場等設施，線路18條，令梅州公交出現了“第二變”。

　　三變：公交開到飛機場

　　梅州市委、市政府去年提出“一園兩特帶動一精”發展戰略後，梅州城市公共汽車有限公司積極響應，又新進了一批液化天然氣客車，營運線路達400多公里。

　　梅州市委書記朱澤君、市長譚君鐵經過仔細深入的調研後，對梅州公交提出新要求：繼火車站、汽車站開通公交，梅州公交必須無縫對接到達梅縣飛機場。梅州公交很快就把旅遊景區線路延伸進飛機場，至此，線路已增至20條。如今，乘坐飛機的旅客一走出飛機場，就可以搭上通向四面八方的公交車了。這是梅州公交的“第三變”。