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對於首次高速免費,“聲音”不一。有人抱怨,不如不免。有人提議,能不能多些免費。有人因免費消息一出臺,高速題材股票應聲下跌而心生憂慮,高速節假日收費的減少,不排除經營單位折算爲延長收費時間來做填補。
浙江省社科院調研中心社會學發展研究專家楊建華說,不能單純地用“免”與“不免”來總結得失。
長期以來,針對已收回投資的高速路仍在收費、計費里程不合理等問題,社會輿論對中國高速路的收費積累了較多不滿,不能否認,長假免費,至少是“點滴進步”。
而這“點滴進步”,是公路向公益性迴歸邁出實質性的一步。
高速免費,管理者的初衷是還路於民,共享經濟發展成果的回饋。無論從政策出臺,還是實施過程中的及時調整,都可以看出管理者服務意識的強化。
但是第一次嘗試,都會有所得失,因而才需要總結。
一項公共政策的出臺,應該更爲廣泛地汲取民意,讓公衆參與其中,這個過程既是爲了政策的更具科學性,本身也是公衆對政策的一個強化了解過程,以便使公衆能夠依據掌握的信息作出科學安排。
而從這次出行井噴來看,深層次原因還有人們對帶薪休假的渴望。經濟社會快速發展,人們物質文化需求也快速增長,社會權利意識增強,包括休息權的落實。
針對這次伴隨高速免費而產生的種種令人不愉快的體驗,以後還有很多細節要改進。比如政策出臺要更公開化,信息發佈要更及時化,如果堵況嚴重,除了目前已經採用的道路寬屏,電臺等,還有短信等更爲量大面廣的手段也可以採取。比如,進一步引導公共交通出行。而對於景點來說,也有值得反思的地方,食宿、交通甚至衛生,要有市場化的調解和規制。
如何讓人們度過一個愉悅而有尊嚴的長假,是這次免費帶來的主課題。